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備受市民關注的軌道交通S3線，又有了新動態，讓人喜憂參半。

喜的是，它的前期進展在加速，離全面開工又近了一步。憂的是，它暫時無法抵達火車站，也無法與S1線連線，形成換乘站。

日前，市自然資源和規劃局釋出了《溫州市域鐵路S3線一期工程 （建設專案選址意見書變更）批前公示》。

公示內容顯示，為加快溫州市域鐵路S3線一期工程報批及建設，結合金溫鐵路溫州站

近期難以遷建

的情況，申請人溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司現向市自規局提出申請，要求對溫州市域鐵路S3線一期工程進行建設專案選址意見書變更，

先行實施梧田站至飛雲站，待金溫鐵路溫州站遷建後，啟動軌道溫州站建設，

其餘選址保持不變。

公示內容

也就是說，

軌道交通S3線一期，短期內將只建梧田至飛雲段，火車站至梧田段暫時無法建設。這也意味著，S1線與S3線近期將無法換乘，只能在瑞安東山與S2線換乘。

S1、S3線路示意圖

當前，已全線通車的S1線，火車站仍是預留站。S3線一期部分與溫瑞大道快速路共線段已動工建設，但尚未全線動工。

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眾所周知，

軌道交通想要有更高的人氣、發揮更充分的作用，必須成環、成網。

當前溫州僅有S1線，輻射有限，人氣未達預期，在不少人心中存在感較低，彷彿溫州並沒有進入軌道交通時代。

如今，S2線已基本建成，將於明年投用，但前往瑞安仍要兜圈。S3線，正好讓鹿城、甌海去瑞安有了相對順直的線路，共同形成環大羅山的軌道交通環線。

更重要的是，

S3線途經永珍城、附一醫等人流量大的重點設施、優質機構，離茶山高教園區也不遠，市民關注度、乘坐頻率將更高。

從永珍城看建設中的S3線、溫州中學站（暫名）

因此，不少市民期盼著，

3條軌道交通成環成網之後，讓溫州真正進入軌道交通時代，讓更多溫州人享受城市發展所帶來的便利，並推進“散裝”溫州的串聯與融合。

溫州軌道交通S線示意圖

但是如今看來，

由於火車站近期難以遷建，S3線北側將與S1線僅形成“一站之遙”的斷頭，成網、成環差了最關鍵的一段。

有人開玩笑說，以後從中央綠軸去永珍城、附一醫，倘若不想開車，乘坐軌道交通，需乘坐S1線去機場，換乘S2線去瑞安東山，再換乘S3線去溫州中學站、上蔡站，直線約3-4公里需要繞約70公里才能到達，也是夠無奈的。

換句話說，

除梧田、茶山、仙岩以外，其他地方的溫州市區居民，前去永珍城、附一醫將無法乘坐軌道交通，反而不少瑞安人可以。

同時，

周邊城市居民乘坐高鐵到溫州市區，也將無法透過軌道交通換乘，直達永珍城、附一醫等地，一定程度上影響了這些重點設施的輻射範圍。

建設中的S3線部分路段

顯然，調整後

短期之內S3線的作用將大打折扣。

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不僅僅是S3線，

當前S1線也僅僅是經過火車站，尚未設停靠站。

都說S1線途經的地方不夠繁華、人流有限，而火車站這個足夠繁華、人流巨大的地方，S1線卻可望不可及。少了這一站，S1線的作用和人氣，同樣打了折扣。

同時，火車站至火車西站這段金溫鐵路尚未拆除，從新橋至火車站這段S1線，也被影響了人流。

溫州火車站。來源：百度全景

根據規劃，

3條S線將在火車站、機場、瑞安東山形成3座軌道交通換乘站

（暫且不將未獲批的M線列入）

。結合周邊發展情況看，

火車站的位置最好、人氣最高。

從其他城市的發展軌跡看，像這樣的中心換乘站，

極有可能形成新的區域中心，乃至成為市中心。

結合溫州現有市中心相對薄弱、火車站有商業基礎等現狀，一旦成為中心換乘站，未來一定有大發展。

但是如今，

火車站難以遷建，這座中心換乘站依舊只能停留在規劃中。

此前，金溫鐵路溫州站計劃遷建至溫州西站，拆除溫州西站至溫州站段金溫鐵路，但需取得浙江金溫鐵道開發有限公司、省交投集團、上海鐵路局和國鐵集團等單位的同意，存在一定的變數。

可以看出，火車站拆建難度較大，特別是在一定時間內解決更難。

去年的市網路問政平臺回覆

如今，根據市網路問政平臺的最新回覆，後續將結合沿海高鐵建設適時研究將溫州站客運功能轉移溫州南時機。也就是說，

金溫鐵路普列客運功能，計劃在溫州東站建成、高鐵部分轉移後，併入溫州南站。

市網路問政平臺最新回覆

不少人感到疑惑，就算高架的S1線與車站存在衝突、無法設站，那麼下穿的S3線為什麼不行？

在其他城市，軌道交通下穿火車站非常普遍，即便是由老鐵路改造而來的上海軌道交通3號線，在上海火車站、上海火車南站也能與鐵路平行設站。

或許很多人會抱怨，但是我們相信有關部門一定做了最大的努力，但可能難度真的非常大，超過我們的想象，需要一些時間去解決，否則也不至於留下這樣“一站之遙”的大遺憾。

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TAG: S3溫州S1火車站軌道交通