11月已然開啟，新勢力們一如既往地在首日亮出了上月交付成績。

其中，哪吒汽車繼9月創下月度交付歷史紀錄後，在10月再次多交付了11輛，達18016輛；蔚來和理想則雙雙破萬，分居二、三名；零跑雖然環比9月有了一定的下滑，但同比去年仍取得了92。3%的增幅。讓人感到意外的則是小鵬，其不僅未能扭轉7、8、9月持續走低的頹勢，在10月份小鵬僅交付了5101輛，同比大降49。7%。

可理想汽車CEO李想隨即在其社交平臺上的一番表態，甚至接連丟擲了“兩大目標”，瞬間澆滅了原本還想誇誇理想的興趣。對於小鵬汽車的交付持續走低，其官方並未作出解釋，這裡馬拉車市也暫且不做過多解析。原本是想在此好好誇下交付過萬的理想汽車，畢竟在其8月交付腰斬之後，迅速在9月和10月找到了原有的節奏，連續兩個月迴歸了正常水平。

在理想公佈10月交付成績後不久，李想在其個人微博發表評論稱：理想L8即將開始交付，十月的大量生產相關準備也是為了理想L8而展開，確保每個城市有足夠多的展車和試駕車。理想L9和理想L8共同滿足30-50萬價位的家庭使用者的需求，理想爭取2022年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了。感謝每一位理想汽車的車主！

“

年內實現單月收入過百億

”，“

是時候該和連續七年的虧損經營說再見了

”。這兩個目標，當然可以理解成李想是在鼓勵自己，是在給理想汽車全體員工加油打氣，也是讓所有的理想車主吃下一顆定心丸。然而細想之，這兩個目標基本都沒有實現的可能性，說李想是在“妄想”，恐怕也並不為過。不信？咱們按個來看。

“年內實現單月收入過百億”？

不用想，基本沒戲！

就在李想先生的這條微博下方評論裡，有不少網友表示了對其單月收入過百億的質疑。有網友調侃道：“

過百億，按照40萬一輛，月交付2.5萬？產能大爆發啊

”。

其實也難怪網友會質疑，瞭解理想汽車的都知道，月交付2。5萬輛這個並不算誇張的交付量，對於現階段甚至是未來很長一段時間的理想汽車而言，都是一個可望而不可及的數字。

即便是今年不斷創下月交付紀錄的哪吒汽車，至今月交付最高也才1。8萬輛。而對於單車平均售價比哪吒高出許多的理想汽車而言，破萬都已值得誇讚一番，2。5萬輛那是短期內根本不可能實現的事情。

根據今年1-10月，理想汽車的月度交付數量來看，在今年6月理想汽車實現了月度交付最高紀錄13024臺，其餘月份大多都在1萬臺左右，而在2月、4月和8月，甚至出現了較大幅度的跌幅，其中4月為目前全年交付最低月份，僅為4167臺。

在此情況下，一方面要想在剩下的兩個月實現交付翻倍的“壯舉”，同時還得使用者購買的車型必須得上40萬元的單價，使用者都去選擇起售價更高的理想L9。然而這樣的可能性究竟有多大，自不言而喻。

當然，話也不能完全說死了。李想要想完成年內實現月收入過百億，還是有“辦法”的。

辦法一：C端無望，B端來補齊。僅靠私人使用者交付，顯然難以完成李想單月百億“小目標”。如果能在剩下的兩個月，找到可以大批消化理想的B端出路，那過百億也不是完全沒可能的。此時，李想要做的可能是去和理想汽車最大的外部股東王興，一起想想辦法，看有沒有實現這一“壯舉”的意外出路。

辦法二：尋求賣車之外的第二條出路。僅憑賣車要想年內實現單月收入過百億，無疑是不現實的。此時，理想汽車不妨在賣車之餘，考慮一下其他的經營思路。

據理想汽車官方資料顯示，截止到2022年10月31日，理想汽車累計交付量為221，067輛，這也意味著李想可以從這20萬用戶身上想想辦法。相信憑藉著這些忠誠度頗高的使用者，只要大家齊心協力，慷慨解囊，一人僅需3萬餘元，基本就能讓李想過過“月入百億”的癮。

辦法三：“讓錢生錢”。據理想汽車此前財報透露，截至今年第二季度末，理想汽車公司的現金儲備高達536。5億元，如果能變身理財小能手，李想大可動用這500多億現金儲備，去尋求其他的“生錢”之道，當然前提得其他股東同意。

事實上，除了以上三個略帶調侃的所謂“辦法”之外，很難想出李想憑啥能夠實現年內月收入過百億。

“是時候和連續七年虧損經營說再見了”？

或比前一個“目標”更難實現！

而之所以馬拉車市說李想是在妄想，主要還是因為他的第二個目標：“也是時候該和連續七年虧損經營說再見了”。這在馬拉車市看來，實現的可能性比第一個月收入過百億，更加難以實現。

記得不久前，馬拉車市曾撰文專門分析過理想汽車今年8月15日釋出的2022年第二季度財報，彼時就曾在一應“好訊息”的背後，指出理想汽車創下了兩個新高：

理想今年Q2經營虧損達9.785億元，淨虧損達6.41億元，雙雙創下了理想上市後的最高紀錄。

同時，第二季度淨虧損金額甚至超過了2021年全年總和。

在此情況下，

#理想汽車每賣出一輛車虧損2.3萬元

的話題，也曾登上了微博熱搜，成為了當時人們熱議的焦點。

難道短短兩個多月的時間，理想的“盈利能力”就出現了大幅度的跳躍，以至於李想都在暢想著，要結束連續七年虧損經營的現狀？或者說李想在找到了不為人所知的“銷量密碼”的同時，還一舉打通了任督二脈，順便找到了“盈利密碼”？

客觀來說，從理想汽車的財報不難看出，成本和費用持續增加，是理想汽車虧損的一個重要原因。

理想汽車方面也曾表示，研發費用增加主要由於研發人員增加，以及未來將推出的新車型研發活動增加使得有關費用增加。

從近一年來理想汽車的研發投入金額來看，呈現出明顯的持續上漲態勢。而從研發金額的具體用途來看，理想汽車表示主要使用在了自研的增程式電動、高壓純電、智慧座艙和智慧駕駛方面實現技術進步。

而當理想L9已然交付，L8即將交付的時候，難道說相關的研發投入就會有所減少，以增加理想汽車控制支出，實現盈利的可能？細想之，這也不大可能。

拋開網友對於理想新車型“套娃”式的詬病不談，理想在研發上的投入短期來看，根本沒有大幅降低的可能性。

作為技術“從零起步”的造車新勢力，理想汽車首款車型理想ONE，自2019年12月開始正式交付以來，在這兩年半的時間裡，可謂是問題頻發，質疑不斷。而新車理想L9，更是在未交付前就發生過不止一起的空氣懸架斷裂等事故。

太多的案例說明，理想的研發投入顯然有著持續增加的可能性，其所謂的技術進步，著實還有巨大的提升空間。

除了研發投入，理想汽車的銷售、一般及管理費用也是在不斷增加的。據理想汽車官方資料顯示，截至2022年10月31日，理想汽車在全國已有274家零售中心，覆蓋119個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心317家，覆蓋226個城市。

支出居高不能下，費用不斷增加，李想憑啥敢說告別虧損，著實讓人費解。

當然，難盈利是所有造車新勢力面臨的共同難題。據相關機構測算，新勢力要想實現盈利，年營收至少得超過800億元。在李想同學第一個月入百億的目標實現之前，第二個目標壓根沒戲。

況且，諸如理想等新勢力，還需要面對一個可能即將出現的“新局面”。

新能源車的降價潮或將來襲。

上個月，繼特斯拉大幅官降之後，福特電馬已經選擇了跟進。而包括理想汽車在內的諸多新能源車企，事實上都在觀望市場反應。一旦特斯拉掀起的這波降價潮在市場裡造成了一系列的連鎖反應，各家跟進或將成為不爭的事實。

綜上，馬拉車市確實看不到理想短期內就能告別虧損的可能性。

喊口號、打雞血過後，包括理想在內的新勢力終歸需要回歸現實。現階段來看，如何能在始終拉不開差距的新勢力競爭中，表現出更強大的競爭力，在漫長的市場開拓期，不斷修煉自身，除去身上的某些“陋習”，恐怕要比社交媒體上喊出可能成為笑柄的豪言壯語，要更加靠譜一些。

理想，的確是要有的。但李想此次喊出的“理想”，短期來看，不過只是“妄想”罷了。

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