關於華為造車這件事情，前些天我們曾經發布文章和影片，分析了華為造車的戰略佈局。

我們提了兩個特別重要的問題，第一個重要問題是，華為到底有沒有在造車。第二個重要問題是，華為為什麼這麼做。關於第一個問題，我們在那個影片中已經講得非常詳細了，不太明白的朋友，建議大家回過頭去再去翻看一下。

我們今天重點討論第二個問題，華為為什麼做這樣的戰略選擇？

我們先來回顧一下，在之前的那個影片中講到，華為造車選擇了兩個戰略路徑，兩條腿走路兩邊下注的戰略。第一個路徑是與賽力斯合作一個品牌來造車；第二個路徑就是做ICT，支援中國智慧汽車廠商造好車。這兩條戰略路徑，一方面是華為公司內部在造車這件事情上存在巨大分歧的結果，另一方面也是華為主動的戰略選擇。

但是，有很多朋友就不太服氣了，即使華為公司內部存在分歧，華為為什麼要放棄自己親自下場造車呢？大家知道目前在全球來講，新能源汽車是非常巨大的新風口，它的市場規模，可能遠遠大於華為已經撤退的智慧手機這樣的業務，市場空間也可能會大於華為目前的所有業務。為什麼華為要自費武功，不親自下場造車，不去做自己的汽車品牌呢？

這裡面當然有更深層次的原因，我們今天就來跟大家分享一下。在分享這件事情之前，我們來跟大家核對兩個最基本的事實，第一個最基本的事實是美國製裁華為的時間線。

美國加大力度制裁華為是從2018年1月份就開始的，先是藉口國家安全從手機和通訊裝置開始制裁。那個時候，說白了就是不允許華為在美國賣產品。2019年的時候，這種制裁開始全面升級，到2020年5月份，美國宣佈嚴格限制華為使用美國的技術、軟體設計和製造半導體晶片。

這跟華為造車有關係嗎？

大家注意，從2020年5月份起，美國開始嚴格限制華為使用晶片。那時候，華為就開始缺晶片。這件事情引起了華為從全球智慧手機市場撤退這樣的後果，也造成了另外一個更加嚴重的後果，就是華為在智慧汽車上會缺晶片。

華為為什麼會在智慧汽車業務上缺晶片呢？所以我們就要跟大家核對另外一個事實。

我們很多人可能不知道的是，

一輛傳統汽車一般需要500-600顆左右的晶片，但是一輛智慧汽車需要的晶片可能要達到2000顆以上，小鵬汽車的何小鵬曾經說過需要5000顆晶片。不管是2000顆還是5000顆，造一輛智慧汽車所需要的晶片數量都在數千顆這樣一個量級。

那麼，面臨美國嚴厲制裁的華為，如果親自下場造車，這是難度非常大的事情，有可能這件事情根本就做不成。所以華為公司非常聰明，選擇了另外一條戰略路線，不自己親自下場，不去直面美國的晶片制裁。

那麼，曲線救國之下，華為汽車的未來會是什麼樣的？

在這樣的情況下，華為一方面做ICT，另一方面跟賽力斯合作一個汽車品牌，也能夠曲線進入智慧汽車市場，能夠實現在這個市場所有的未來夢想。假如未來再過幾年的時間之後，美國放鬆了對華為晶片的制裁，那華為公司可以順勢大舉進入。

這樣梳理下來，想必大家已經非常清楚了這件事情的白龍去脈，到底華為為什麼不親自下場造車？

這背後全都是華為的眼淚，讓人心痛。

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