每當提起油電混動， 相信大家對它的認知都始於日系品牌，特別是豐田、本田，根據相關的資料顯示，在過去的2021年，日系品牌以99。45%的份額稱霸國內HEV市場。

但細心的朋友也會發現，其實從去年開始，“國產油電混動SUV”就逐漸成了國內市場一個全新的爆發點，而像吉利汽車，也算是最早吃上油電混動市場紅利的品牌，率先一步推出了吉利星越L 雷神Hi·X。

作為目前國內緊湊型SUV市場中關注度最高的產品之一，相信大家也對吉利這套雷神混動系統相當好奇，究竟它的實際表現能否與“雙田”混動相抗衡呢？

從資料來看，吉利星越L雷神Hi·X搭載了由1。5T混動專用發動機+雙電機+3擋混動電驅變速器DHT Pro組成的混合動力系統。

值得一說的是，這臺1。5T發動機的熱效率高達43。32%，也是領先豐田的41%，混動系統綜合功率達到了180kW，綜合扭矩為545Nm，NEDC綜合油耗為4。3L/100km、NEDC綜合續航為1300km、零百加速為7。9秒，資料看起來其實也比“兩田”要優秀得多。

總里程約125km，實測油耗為4.7/100km

本次的試駕路線是從廣州番禺到清遠，其中涵蓋了國道、市區和高速路段等多種路況，總里程約為125km。經過2小時的駕駛，最終在目的地表顯的油耗為4。7L/100km，而同行的媒體老師更有做出4。6L/100km的成績，其實與工信部所測出4。3/100km的油耗非常接近。

相比於燃油版8。5L/100km的綜合油耗來看，混動版可以說是將近省了一半，並且對比同樣採用混合動力的合資對手而言，同樣是具備著較大的優勢。

值得表揚的還有G-Pilot高階智慧駕駛輔助系統

對於長途駕駛而言，一套智慧的駕駛輔助系統其實能夠大幅度減弱駕駛疲勞感，而在本次的試駕環節中，我幾乎是全程使用，所以能取得如此優異的油耗成績，這套系統佔了很大一部分功勞，但需要注意的是，自動輔助駕駛並不等於自動駕駛，在駕駛時你還是要做好隨時。

不過有一說一，這套輔助系統還是有較大的進步空間，尤其是碰上市區的擁堵路段，面對社會車輛各種各樣的加塞，處理得還不夠細膩，剎車感較強，至於在高速巡航下，整體的表現就相當優秀。

而且新車還配備了自動限速，在高速巡航下能夠準確識別到限速標誌，並且能夠自動調整巡航速度，大大降低了超速的可能性。

另外，作為吉利家族中的旗艦級車型，新車整體的動態表現也是值得表揚，這也是這型別油電混合動力車型的優勢，得益於電機的加持，它們在起步時的響應也會比燃油版車型要快得多，即便是推動這臺接近1。8噸的車身也非常輕鬆，這也讓它在城市路況下有著純電動車一樣的使用體驗，加速既平順又爽快。

另外，在三擋DHT變速箱的加持下，也讓它能適應到更多的道路場景，不僅能夠更早介入動力輸出，而且在高速巡航下發動機還能用更低的轉速直連輸出，多擋位這不僅僅能夠提高車輛在高速時加速體驗，並且還能更好地控制發動機噪聲。

所以綜合來看，在燃油經濟性以及整體的動態表現方面，這一套雷神Hi·X混動系統是值得肯定的！

再回顧一下新車的外觀造型

相比於燃油版車型而言，星越L 雷神Hi·X整體的變化並不大，只是在細節方面做出了“電氣化”的調整，比如可發光的車標以及全新懸浮陣列格柵，另外新車還換裝了全新半封閉式的19英寸輪圈，讓新車更具科技感並且表明其混動車型的身份。

另外目前星越L雷神Hi·X也為我們提供了很多選裝件，比如今天我們所拿到的試駕車便選裝了電動踏板，相比於其它固定踏板而言，無疑大大提高了檔次感。

至於在內飾方面，作為一款旗艦級SUV車型，在檔次感方面自然不會低，中控臺有三塊超大的螢幕貫穿左右，在滿足駕駛員用車所需的同時還能夠照顧到副駕駛位置的娛樂需求。

另外，新車用料厚道，幾乎能碰到的地方均採用了軟性皮質材料包裹，豪華氛圍十足，對得起它的售價。

寫到最後

從售價來看，目前吉利星越L 雷神Hi·X目前提供了兩個版本車型，售價為17。17-18。37萬元，基本上是與2。0T燃油版本齊平，競爭力還是非常強並且價效比十足。而從目前吉利產品策略來看，像帝豪L推出了雷神插混版本以及更加親民的博越L也即將上線，很明顯未來品牌的也將會走“親民”路線，而在吉利星越L取得空前成功之後，相信隨著更多售價親民的新產品匯入，吉利又將會再次牽起一波購買熱潮。

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