德林社按：

2022年，對於各個行業來說，既有挑戰，也有機會。

有這麼一批人，他們迎難而上，在產業週期或是行業競爭中，展現企業家精神，帶領企業爬坡過坎。

悲觀者正確，樂觀者前行。中國的經濟需要更多的樂觀主義者，需要更多的企業家精神。

從10月2日至8日，德林社將連續推出7位企業家的述評，為企業家精神鼓與呼，為中國經濟的健康發展添磚加瓦。

《孫子兵法》記載，上兵伐謀，其次伐交。很多商業大佬想“兵不血刃”地超越對手，最愛乾的就是立FLAG，搶佔消費者心智。在激烈的新能源汽車賽道中尤為明顯，造車大佬們頻放豪言。

比如造車新勢力。蔚來目標是把“BBA”（賓士、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”，N就是蔚來。何小鵬曾說，小鵬汽車的自動駕駛可以在未來幾年做到世界第一。理想L9釋出的時候，李想表示，哪怕是和庫裡南相比，我們也完全不怕。

FLAG一定要有的，萬一實現了呢。FLAG立出去，引發一波熱議，給資本市場信心，消費者看了多一分放心，自家員工看了定心。至於結果，交給時間。

立歸立，但在新能源車領域，目前來看實現FLAG的，比亞迪的創始人、董事長王傳福是一個。早在2007年，王傳福就立下全球第一的FLAG。王傳福說2020年是電動車的天下，2015年比亞迪產銷量中國第一，2025年全球第一。

從2022年的車市表現來看，王傳福沒吹牛。比亞迪前8個月累計銷量98。38萬輛，其中新能源汽車97。88萬輛，全年來看，比亞迪新能源車和總銷量很可能超154萬輛，超越特斯拉。

比亞迪如今是國產新能源車的代表企業，很少有人知道，比亞迪原來並不是造車的。1995年，比亞迪在深圳創業，當時只有20幾個人，最早做手機代工、電池，2003年跨界汽車製造，2014年開始全面向新能源汽車轉型。

二十幾年，王傳福的三次創業方向抉擇，都曾被質疑，但最終成了神仙操作。1993年，王傳福在北京的一家國有研究單位工作，很多人夢寐以求的鐵飯碗，為什麼要放棄？

王傳福說，和產業隔得比較遠，研究已經不能夠支撐我的夢想，希望能有一個更寬廣的平臺，於是就下海創立了比亞迪。

除了夢想，王傳福那一代創業人，也有使命擔當。他曾說，他們這代人閒下去是最大的痛苦，“我們這個民族不笨、不懶，只要給機會，我們應該做得更強大”。

比亞迪名字的由來，很多人各種猜想，現在車尾是“Build Your Dreams”。創立之初，王傳福可沒想這麼多，只是為了方便註冊：“比亞迪這種比較怪，更容易透過。”他還說，“當時創業艱難，能不能活下去還不知道。”

電池領域，比亞迪做到了全球第一。2002年比亞迪在香港上市，籌到了20億，在當時是一筆鉅款。王傳福認為，電池產業很容易做到天花板，於是決定半導體和汽車二選一，最終選擇了汽車，並在國內早早地向新能源汽車轉型。

2003年，王傳福收購秦川汽車。有投資者打電話質問王傳福是不是變成了“瘋子”，一家美國基金公司甚至威脅王傳福，說如果堅持造汽車，他們將大量拋售比亞迪的股票。

王傳福堅定地告訴投資者：“我下半輩子就幹汽車了！”王傳福看得更遠，認為傳統車市場成熟得不能再成熟了，產業仍然很好，但考慮環保､石油安全､全球氣候變化，新能源汽車有廣闊前景｡

比亞迪轉向新能源車時，內部高管質疑時機是否成熟，後來比亞迪銷量和業績都出現下滑。如今看來，王傳福眼光超前，比亞迪已經是國內新能源車的大哥級車企。

根據中汽協資料，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市佔率達 24。7%，較2021年增長超7。5個百分點，在國內新能源汽車市場銷量遙遙領先。

詳細來看，比亞迪前8個月累計銷量98。38萬輛，其中新能源汽車97。88萬輛，同比增長267。31%。在8月底的電話會議上，比亞迪董事長王傳福也透露，比亞迪在手訂單70萬輛，新車下單交付週期達4-5個月。

70萬輛按照5個月交付計算，每個月14萬輛，8月底到12月底，算下來是4個月，比亞迪大概能交付56萬輛。大概算下，比亞迪新能源車和總銷量很可能超154萬輛（3月起已停產燃油車）。

全球市場來看，比亞迪最大的對手是特斯拉，2021特斯拉全球銷售93。6萬輛，同期，比亞迪銷量為73萬輛。2022年，雙方的全球名次會發生變化嗎？

根據特斯拉的公告，第一季度交付31萬輛，第二季度交付25。47萬輛，上半年交付56。47萬輛。上半年，比亞迪銷量64。64萬輛，其中新能源汽車64。14萬輛。相比之下，比亞迪的新能源車在銷量上佔據優勢。

未來新能源車的看點，是比亞迪能不能成為全球銷冠，並坐穩這個位子。

比亞迪不僅自己造車，還和賓士、豐田、特斯拉等大牌車企合作造車。有汽車領域媒體人評價，部分合作車型電池和電機，均來自比亞迪，真是風水輪流轉，國產車也可以對外輸出技術。

1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機。1879年，德國工程師卡爾·本茨改進了內燃機，並於1885年研製成了第一輛以該發動機為動力的三輪汽車。至此，世界上第一輛現代汽車出現。

長期以來，海外德系、日系、美系汽車在三大核心部件（發動機，底盤，變速箱）佔據技術和市場優勢。新能源大潮下，新能源汽車領域的競爭是關鍵一環，這一次，我們實現了彎道超車。

在新能源車領域，我們不僅建立了一個完整的新能源車供應鏈體系，還在新能源車的核心領域：電池、電機、電控，基本實現了國產化，有些核心技術甚至反超海外巨頭。

比如，比亞迪刀片電池，把磷酸鐵鋰的續航里程做到三元鋰電池同一水平的前提下，也把動力電池的安全性大大提高。針刺試驗中，刀片電池被穿透後無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。刀片電池，成為比亞迪汽車重要賣點之一。

比亞迪的崛起，是中國新能源汽車崛起的縮影，除了王傳福帶領的比亞迪，20多年紮根在汽車領域，“蔚小理”為代表的造車新勢力，也在快速發展，在高階領域搶佔市場。

另外，網際網路巨頭也在下場造車，或者和車企合作造車，中國車企透過對汽車注入網際網路思維，引入智慧汽車繞過傳統汽車，實現了升維。

過去幾年的國內新能源車領域，民族車企欣欣向榮。相信不久的將來，汽車工業的看點在東方。

悲觀者正確，樂觀者前行。中國的產業界需要更多王傳福這種敢拼、敢幹、敢成的逆襲者。

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