最近兩年，有關於“禁售燃油車”的話題，被很多人在很多場合提起，雖然我們始終反對在當前的用車環境下“一刀切”式的禁售燃油車，但是我們也可以看到，隨著電動車在技術方面的迅速發展，以及眾多資本、技術進入電動車行業。不遠的未來，就算是不禁售燃油車，恐怕自然淘汰對於燃油車行業也是一個重大打擊。這個過程中，對於哪些車企是不公平的呢？那就是那些在燃油車領域技術領先很多，而且很多技術投入還沒有回本的車企，比如豐田、大眾、馬自達這樣的車企。

之前一段時間，豐田汽車掌門人在日本汽車工業協會會議上表示，如果日本政府繼續計劃停止銷售傳統燃油汽車，那麼日本製造商很可能會在汽車產業中失去優勢！之所以有此表態，是因為之前日本方面推出“2030年代脫碳燃油車”計劃，其中重要的一個內容就是日本要在2035年停售燃油車。這樣的計劃，對於豐田這樣的燃油車技術大拿來說，將是非常不利的一件事，原因很簡單，那就是豐田在燃油車領域擁有絕對的技術優勢，而在電動車領域，豐田幾乎沒有優勢，相比於特斯拉等車企，甚至處在落後地位，當然大眾的情況也差不多！

實際上，我們一直在強調一個觀點，那就是在電動車時代，電動車相較於燃油車，是一次降維打擊，倒不是說電動車需要的技術有多先進，而是電動車技術目前來說，屬於一個相對開源的局面。也就是說，在電動車時代，各家在電動車產品的核心技術方面幾乎都是共通的，沒有什麼秘密可言，大家可以想象，特斯拉在電動車核心技術，尤其是三電技術方面，會比蔚來、比亞迪高出很多嗎？不見得！所以在電動車時代，很多廠商的起跑線是一致的，那些在燃油車時代建立起來的技術優勢，甚至是品牌優勢，在電動車時代，也需要被推倒重來，豐田、大眾以及一些豪華品牌在燃油車時代建立的技術優勢，都將被徹底“歸零”。之前我們也看到了另一種情況，那就是在燃油車市場銷量非常優秀的奧迪、寶馬、賓士，推出的電動車產品，銷量異常慘淡，甚至連國產的蔚來、小鵬、理想一些主銷產品的零頭都不如，更別提和特斯拉正面競爭了！

而在電動車時代，另一個優勢也體現了燃油車產品的窘境，那就是環保，最近一段時間，大眾的探嶽和途觀L深陷顆粒捕捉器堵塞引發的油耗大增、動力減弱的投訴當中。可以說，隨著對環保的要求越來越嚴苛，很多廠商在技術上會顯得捉襟見肘。但是這樣的情況在電動車上，根本連問題都算不上，對於電動車廠商來說，保證電能的清潔度是上游產業鏈，尤其是電力行業的事情，和廠商、消費者沒有多大關係，這也是一個優勢。可以預見的是，隨著排放、排量規則越來越嚴苛，燃油車廠商在控制技術方面將越來越顯得捉襟見肘！

當然對於消費者來說，亦是如此，如今我們購買燃油車，還要考慮排放，比如國五的車型上不了新車牌照，只能走二手車渠道，國四車型可能過兩年連二手車交易都會受到限制，所以在電動車的對比之下，燃油車會越來越不方便，這也是事實！

而從未來趨勢來看，更多的新技術、新配置和電動車似乎也是“天作之合”，比如大家普遍認為建立在圖形演算法、鐳射雷達、高精度地圖等技術上的自動駕駛技術，和電動車是最天然的合作伙伴。原因很簡單，電驅動最為直接，自動駕駛系統採集到的資訊和做出的判斷，能夠在最短的時間裡傳輸和作用到車輪上，而燃油車從採集訊號、做出決斷到作用到車輪上，還需要經過變速箱、發動機和傳動系統，這中間花掉的時間肯定和電訊號的純屬兩個量級，那麼隨著自動駕駛的級別越來越高，恐怕燃油車的劣勢將越來越明顯。

所以隨著電動車技術本身的快速發展，以及新技術的配套對電動車更加友好，燃油車被降維打擊將是不爭的事實，而且就算強如大眾、豐田，燃油車時代建立起的技術優勢，在電動車時代也將被徹底“歸零”，有些新技術，註定白白研發！很多豪華品牌建立的品牌優勢，也將被技術和產品徹底抹平！

TAG: 燃油電動車技術豐田時代