要說在這次廣州車展上最引人矚目的車型，那必然要屬長城新高階純電品牌「沙龍」旗下的首款車型「機甲龍」了，其稜角分明，戰鬥範十足的前衛造型，在展廳裡搶足了風頭。

官方也同步開啟了101臺「機甲龍」全球限量版車型的預訂，而許多媒體也紛紛為其造勢，稱它為“顛覆純電汽車定義及展望未來的純電車”，當然對於這種誇張的讚譽，我們暫不予評價，不過48。8萬元的預售價格，卻讓許多普通消費者驚出了一身冷汗。

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官方稱新車使用了“先鋒機械”的設計理念，硬朗的線條佈滿車身，組成了肉眼可見的戰鬥“裝甲”，前臉使用了封閉式幾何設計，犀利的LED燈組更是凸顯了它的“兇悍”。鋒利造型也沿著車身延續到了尾部，貫穿式尾燈設計帶來了拉伸的視覺效果。

但過於誇張的造型設計，卻給我帶來了視覺上的“生理反感”，而摒棄傳統流線型車身的做法，會不會影響該車的空氣動力學設計，還有待時間檢驗。

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與外觀的激進相比，新車在內飾設計上則較為“傳統”，方向盤沒有采用平底的運動設計，與戰鬥範有些不搭，中控區域採用了一塊有著超大面積的修長觸控屏，看上去有些奇怪。在實際操作中，駕駛員或許要分散更多精力才能把手接觸到遠端的操控區域，這或許會對駕駛安全帶來不利影響。空調出風口的面積不大，下方設有實體按鍵，屬於較為常規的設計。

關於外觀及內飾這種主觀的東西，是醜是美各有說法，大家可以自行品鑑，但我個人覺得該車的造型為了凸顯“與眾不同”而過於誇張，實際上並沒有太多科技美感可言，更不能稱其為代表未來的汽車。

配置方面，機甲龍搭載了4顆鐳射雷達，可實現360°的大範圍感知，但此技術並不算新奇，小鵬P5也有搭載，不過在數量上確實略遜於機甲龍，但數量越多就代表越先進嗎？

此外，從其他配置，例如“智慧化、自動駕駛”等方面來看，機甲龍也不過是在引數上，處於目前純電汽車領域的主流水平，並沒有所謂的“跨時代”表現。

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在動力方面，機甲龍使用了前後雙電機系統，最大功為400kW，最大扭矩750N·m，百公里加速僅為3。7s，但這樣的成績坦白來講並不算亮眼，要知道比它便宜15萬左右的特斯拉Model 3高效能版都可以實現3。3秒的加速。

續航方面，該車搭載了容量為115千瓦時的大禹電池組，官方稱在CLTC工況下最大續航里程可達到802km，並支援800V/480kW超級快充技術，能夠實現充電10分鐘，續航401公里的高效表現。但關於上述的宣傳，其實大家都心知肚明，實際複雜工況下的續航與理想狀態是兩個概念。

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綜上，這款被媒體譽為“最豪華中國智造”並展望未來的純電汽車，在我眼中除了造型“別緻”，價格“豪華”之外，並沒有其他亮點。而關於沙龍這個品牌，我也想多說兩句。

自2016年推出中國豪華SUV品牌「WEY」以來，長城汽車就一直嘗試著開拓中高階汽車市場，但因其技術能力有限，也使他們的品牌高階化頻繁受阻。油耗過高、質量不穩定，一直都是長城高階品牌車型留給人們的印象。

在政策驅使下，他們又被迫轉型新能源。先是推出了WEY P8 插電混動車型，但其銷量非常慘淡，後來又效仿比亞迪，推出了自主研發的檸檬DHT混動系統，其搭載該系統的首款車型WEY瑪奇朵也於近日上市，到底如何還有待市場檢驗。目前情況稍好的，可能就是長城旗下主打女性消費市場的新能源品牌“尤拉ORA”，但它是以小微電動車型為主，定位於低端市場的品牌。

由此可見，長城在過往的經歷中，並沒有製造中高階純電汽車的經驗，所以關於他們的首個高階純電品牌「沙龍」以及這款設計激進的新車「機甲龍」到底怎樣，尚無法定論。但其48。8萬元的預售價，確實有些“離譜”，即便是量產之後會做一定幅度調整，應該也不會相差太多。可問題是，堆配置，賣得貴，就代表著高階與豪華嗎？消費者又真的會心甘情願買單嗎？

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