撰文

/ 劉寶華

編輯

/ 張 南

設計

/ 趙昊然

就在極氪被質疑“變相漲價”、“減配”的同一時期，蔚來也罕見地爆發了使用者維權——車主在蔚來APP建立名為“蔚你折腰”的維權群。對這家創造了使用者型企業模式的公司來說，這是第一次遭遇使用者維權。

緣分不止於此，吉利最近一個增長週期與蔚來、與造車新勢力的誕生是同步的。

2015年4月，吉利博瑞上市，拉開了吉利3。0時代的序幕，也開啟了一輪瘋狂的高增長。短短4年之內，吉利從2014年年銷41萬輛增長到2018年的年銷150萬輛，並從2017年開始成為自主乘用車銷量冠軍，一直衛冕到2020年。

那之前半年的2014年11月，蔚來汽車成立，再之前幾個月小鵬汽車成立。那之後3個月，車和家成立，後更名為理想汽車。

從2015年開始邁上全新發展路徑的吉利肯定意想不到，幾年後他們將新的電動車品牌獨立出來，從銷售到到服務再到與車主打交道的方式都會學習這幾家2015年前後才誕生的年輕車企。

2021年7月20日杭州，吉利新車星越L上市釋出會，就在快結束之際，吉利控股集團董事長李書福走上舞臺，發表了20分鐘的超長演說。之前公佈的釋出會流程上沒有這個環節。

李書福上一次出現在吉利旗下新車釋出會上還是5年前。

高峰期的2017、2018年吉利時常有7款車型同時月銷過萬，冠絕車企，不僅穩坐自主銷冠，還不時在月銷量上超過上汽通用，殺入乘用車企銷量TOP3。到2019年出現下滑，增長率沒有跑贏車市大盤。

吉利在這一波上升期不僅實現了銷量提升，還完成了品牌擴張佈局，新增領克、幾何，收購寶騰、路特斯、smart，沃爾沃旗下也獨立出極星品牌。

數年閃展騰挪，吉利把收購沃爾沃的紅利用到了極致，把自身的架構造車紅利用到了極致。除了銷量，吉利在品牌高階化方面也實現突破，領克釋出至今5年時間銷量50萬輛，單車平均售價15。6萬元，超越多家合資品牌。

可以說吉利的3。0時代不僅做到了自身歷史上最強，也把中國自主品牌上限提升了一個段位。

就在吉利突飛猛進的幾年，汽車業正在悄悄變化。被政府補貼、限行限購等政策慢慢培育起來的電動車遇到智慧化，新物種破土而出。特斯拉之後，就在吉利開始起飛的2015年前後，這些日後被稱為“造車新勢力”的新車企漫山遍野地生長出來。

這些新進入者不僅蠶食市場，還改變了人們對汽車、對用車的認知。對傳統汽車廠商來說，後一點更具威脅，當潮流轉向，入局者要麼逐浪而動，要麼最終被拍在沙灘上。

吉利也在這個時期先後推出純電動品牌幾何、極星，但表現平庸。2021年3月，吉利成立極氪品牌和獨立公司，定位智慧純電，再次發起衝擊。極氪採用了當下流行的ToC直營模式，要做使用者企業，積極逐浪。

第一款車極氪001釋出後訂單火爆，但隨即發生停止接單、“漲價”、“減配”、車主維權。這一點上極氪倒是與蔚來、理想、小鵬這些頭部造車新勢力高度一致，都經歷了車主維權，而且極氪來得比誰都早。

目前看來這是使用者企業的必經之路。爭議發生後，極氪CEO安聰慧在極氪APP上發表公開信、頻繁接受媒體採訪，一直在做救火工作。

7月20日星越L上市釋出會上，吉利汽車新任80後CEO淦家閱與5年沒有現身新車釋出會的李書福先後亮相。當晚淦家閱接受媒體採訪。翌日，安聰慧接受媒體採訪。兩天時間，吉利汽車三代掌舵人密集出鏡。

這個7月對吉利來說不尋常。一方面，連續4年自主品牌乘用車年銷量冠軍的吉利今年上半年被長安超越，新能源車型銷量排行榜前15位看不到吉利的身影。另一方面，星越L和極氪001的產品力定位的是吉利反攻的大旗和轉型的號角，吉利要回到2015年那一輪騰飛的起點。

李書福：舉世無雙新種類

依然是那個語不驚人死不休的李書福，5年不講話，開口就一鳴驚人。

“星越L這臺車是當今世界汽車工業的一個偉大創造，是舉世無雙的，為市場增加了一個新的汽車種類，增加了一個新的消費選擇，為傳統汽車的轉型升級開闢了一個新的道路。這是人類百年汽車發展史的重大理念突破。因此我說呢，它不是一輛普通的汽車。”

當時在現場的小編聽得是目瞪口呆，這個高度的評價，如果星越L有靈性的話簡直要誓死相報了。

在李書福看來，“星越L這輛車具有劃時代意義，既不是傳統汽車，也不是新能源汽車，它繼承了傳統汽車的優點，吸收了新能源汽車的亮點，創造出了自己的特點。”

“傳統車的優點”在於傳統汽車一百多年的實踐與發展，形成了無數令使用者讚歎的傳統優勢，無論是傳統工藝、傳統安全技術、傳統用車環境適應性設計，還是傳統汽車的技術穩定性、選材用材的把握性等，都有其傳統優點，這些優點的傳承與發揚對於一輛汽車而言是成功的基礎，對使用者而言，這是靠得住、放心用的基本前提。

“吸收了新能源汽車的亮點，創造出了自己的特點”指的是“星越L巧妙地把新能源汽車的人機互動與智慧駕駛亮點充分地發揮出來，創造出了屬於自己的特點，這個特點是劃時代、引領性的特點，既保留了傳統汽車動力形式，又創造性地應用了人機互動、智慧駕駛、線上OTA服務。”

從李書福的說法來看，他並不認為特斯拉和造車新勢力的產品和模式就是未來唯一的方向，他對傳統汽車的許多特質依然看好，他理想中的完美汽車似乎是傳統車與智慧電動車的結合。

開局說了這麼多，星越L的革命性只是李書福打破常規出席釋出會的原因之一。原因二是“這不是一場普通的新車釋出會，是吉利品牌詮釋與價值主張，承前啟後意義非凡”，原因三是“淦家閱同志出任吉利汽車集團CEO，他年輕有為、鬥志昂揚、胸懷偉大理想，我應該為他站臺”。

剩下的10分鐘，李書福縱橫捭闔講述了吉利造車的打基礎、練內功，使用者與企業的關係，研發高檔車的關鍵，吉利“因快樂而偉大”的品牌夢想，還解釋了吉利為什麼在全球投資併購那麼多汽車企業——“目的只有一個，為了技術協同、為了造車文化，一個健康良好的文化基礎是保證汽車安全、品質的前提，從基礎理論研究到基礎架構研發，從環境理論研究到基礎材料選擇，都是重大的課題。造出一輛安全有保障，人的健康有保護的好車是很不容易的，既不是錢的問題，也不是裝置裝備的問題，而是需要時間的沉澱，經驗資料的積累以及正確的價值觀。”

最後，話題仍舊落回到星越L上：“十幾年來，吉利與全球夥伴協同，攻克一個又一個難關，解決一個又一個問題才取得今天星越L的產品成果，這是非常難能可貴的。使用者買到的不是孤立的汽車產品，而是吉利體系化的服務及高科技能力的成果。我堅信星越L必將引領傳統汽車智慧化轉型，為中國汽車工業智慧化發展做出積極貢獻。”

講足20分鐘後李書福飄然而去，留下滿場觀眾重新打量星越L。

淦家閱：把量做上去

星越L售價13。72萬-18。52萬元，由CMA平臺打造，上市後成為吉利品牌的旗艦產品。

吉利對星越L的野心可能不止是品牌旗艦。2015年時吉利為博瑞賦予的標籤是“最美中國車”（後因顯而易見的原因改為“大美中國車”）。這次對星越L，吉利喊出了“中國汽車全球領跑者”，不變的是中國，變化的是從中國到全球領跑者。

淦家閱在採訪中解釋滿足什麼樣的標準才能成為中國汽車全球領跑者：“我們正在按計劃分步驟去做，第一個是領跑全球架構造車時代，在科技吉利4。0CMA架構時代，我們將確保技術的持續領先。目前我們的CMA架構產品全已超100萬用戶，2024年吉利品牌所有產品將全面實現架構造車。”

第二是領跑全球智慧化新能源時代，吉利下半年將要釋出的動力品牌，吉利GHS2。0智混系統實現了43。32%全球最高熱效率、40%以上節油率、以及全動力域OTA，在動力、智慧、油耗上都實現了全球領先，並在3年內，陸續搭載吉利10餘款車型。

第三是領跑全球5G智慧出行時代，目前量產狀態下最尖端的5G-AVP無人自主泊車系統、HWA高速駕駛輔助系統、吉利銀河OS整車智慧控制中心等技術，已應用在星越L上。中國星已全系實現燃油車FOTA。

星越L上市釋出會上還有一個大動作，吉利汽車宣佈，吉利品牌CMA高階系列正式命名為“中國星”，命名上再次緊扣中國。

汽車商業評論瞭解到，吉利後續還將有兩個產品系列，也會以“中國*”命名，中國星定位高階，另兩個系列定位年輕、潮流。

淦家閱解釋其中的邏輯：“最重要的一點就是價值，高價值，我們把中國汽車高價值感做出來，只有把高價值做出來了，我認為產品在客戶端，我們都是OK的，圍繞價值感如何做？圍繞客戶的需求佈局，吉利汽車是中國汽車全球領跑者，我們講的是中國，很多其他的一些元素也在裡面，圍繞著中國汽車，怎麼讓吉利品牌真正的消費層次包括整個價值往上，為了消費升級。”

與其定位和配置相比，很多媒體認為星越L的價格是偏低的，尤其是在今年晶片、原材料價格都大幅度上漲的情況下。“我們堅信把中國星系列高階產品拿出來。如果高階產品高階化路會越走越窄，我們要做高階產品大眾化，所以價格不會一下子拉很高，讓使用者對星越L有超值的價值感，讓它成為20萬元以內唯一沒有對手的大五座SUV。”淦家閱說。

高價值、高品質、低價格，這是吉利為星越L定下的戰略基調，寧肯讓旗艦產品看上去價格沒有那麼高，也要用最快速度搶佔市場份額。淦家閱希望這款車在正常情況下最少能月銷1。5萬輛，在團隊內部，他提出了更高的銷量目標。

新CEO闡述了他的經營理念——規模第一。“最重要的就是量，規模化上去了，所有就都上去了，沒有量是不行的。最重要一點我們要把量漲上去，要把星越L量做上去。”

安聰慧：如果是吉利汽車時代我肯定要氣死了

7月20日星越L上市釋出會的同一天，極氪正式開放修改配置，可進行最終的鎖單。到晚上臨近9點時，有近5000名使用者確認鎖單。

第二天一早，轉任極氪CEO的安聰慧接受媒體群訪，中間數次打斷提問“不要叫我安總，叫我聰聰”，開篇就強調“今天不是傳統的採訪或媒體問答，今天要體現極氪的文化和作風，我希望能和在座的朋友們一起共創”，還主動提出場地佈置得太老套，不是最舒服的交流狀態，下次一定要改。

安聰慧與以往風格切割得很快，他和極氪都越來越像造車新勢力。

極氪要做使用者企業，蔚來那種。極氪副總裁陳小飛說安聰慧和他從4月至今幾乎每週會跟使用者進行線下見面，收到了很多來自使用者的建議和意見，很多建議反饋到了產品上，在不影響交付、不影響安全和品質的前提下，對極氪001進行了60多項提升，包括自動門場景、座椅舒適感、內部氛圍燈、造型設計細節以及音響功能等等。

除了近期一直在做的解釋外界質疑，安聰慧在溝通會上還分享了他和極氪是如何做使用者企業的。

他認為，使用者企業現在還沒有非常準確全面的定義，極氪也在積極地探索、實踐、努力中，可以確定的是，使用者型企業起碼在共創這條道路一定是對的。

“極氪作為使用者型企業共創什麼？我舉一些例子，比如原來產品研發是對標，吉利、領克聚集全球最優秀的工程師、工程技術人員，我們把所有的汽車指標分成幾千個、幾萬個不同的指標，哪些指標是豐田最強，哪些大眾最強，哪些寶馬最好，我們對標他們怎麼把自己的產品做得更好，達到他們的水平、超越他們的水平，這是對標。但是現在在極氪時代共創就不一樣了，不是說我有一個目標想超越它，共創沒有唯一清晰的目標，而是說跟使用者進行共創。”

共創要先了解使用者的想法，除了陳小飛提到的每週線下走訪使用者，安聰慧現在大量時間泡在極氪APP上，從線上瞭解使用者，“極氪前期雖然經歷了這麼多，但我非常自豪的一點，我們敢於走出了一步，走出第一步是非常重要的。我看手機的時間80%都是在極氪APP上，如果是吉利汽車時代的我看了這些肯定接受不了，我肯定要氣死了，但是我現在非常開心，我們必須要在新的時代坦然的面對。”

雖然還沒開始交車，極氪與使用者共創已經開始產生果實了。

一個案例是極氪與一個環保組織合作，在APP上線了很多可再生資源製作的風雨衣、揹包、手提袋等用品。一位成都的大定使用者是位攝影師，看到後非常興奮，為這些周邊商品拍了非常酷的照片。以前這些廠圖是廠家來拍，現在是使用者主動去拍，使用者參與進了極氪的周邊業務。

另一個大定使用者是江蘇氣象局的氣象專家，他找到極氪要求共創合作，未來極氪001很有可能成為世界上首個搭載預測實時路況以及途徑路段天氣預報的智慧電動汽車。

8月中旬起，極氪會在全國核心城市進行開城工作，國慶節後全國首家極氪中心在杭州開幕，位於西湖邊非常網紅的南山路上。同期全國各地的極氪空間也會陸續開展。年內會有另外一家極氪中心在上海開業開業。

從9月開始，極氪的極能交付計劃也會展開，家充樁服務會陸續上線，首個極充站也會落成。同時充電地圖、電極送正式版也會陸續上線。

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