看了之前的第一期，大家應該對日本輕自動車有初步認識吧，今天再來第二期，集中講70、80年代的K-CAR發展，這個時期可以說是K-CAR的黃金時代，因為發動機排量和車身尺寸都獲得政策法規的支援而進一步放寬，而且部分車款也開始加入turbo，讓如此小巧的車也擁有多一點的運動性表現。
第二期
4。黃金時代（360cc）
1976年1月，日本政府進一步放寬K-CAR規格，詳情如下：
長3。2米以下、寬1。4米以下、高2。0米以下 引擎排量增至550cc
雖然新規在1月釋出，但各大車廠還來不及推出相應的新車，一直到同年4月才有零星的車款相繼推出，例如三菱Minica的2G2型（排量471cc）、富士Rex的EK22型（排量490cc），以及鈴木的T4A型（排量443cc），此部發動機同時供應予大發使用。
1977年7月，本田推出T360的後繼車Acty，這臺小貨車的特點是發動機採用中置擺放設計，有別於常見的前置或後置佈局。發動機為545cc的兩缸SOHC，馬力28匹，另外該車有pick-up（尾鬥）型式和箱型兩款車身選擇。（這個應該算作國內“拖板鞋”的鼻祖了）
1977年10月，鈴木推出全新的Cervo，以取代Fronte Coupe的位置，這部車也被車友稱為「扮豬吃老虎」，第一它是一部雙門掀背的小跑車，發動機採用後置佈局（539cc三缸水冷兩衝），馬力28匹，配4速手波，而且頂級版本採用前輪碟剎。所以該車也成為當年「飛車黨」的代表作。
1979年鈴木推出第一代Alto（那時我們還沒有奧拓），一直是鈴木的銷冠，至今仍然活躍於市場，其中Alto Works更是廣大車迷最開始能接觸到的跑車的入門車款。至於1979年推出的第一代，採用三門掀背佈局，加上當時車價便宜，所以成為媽媽接放學、買菜必備的工具。動力配搭方面，由於以經濟性為重心，所以動力方面只配一臺539cc的三缸水冷兩衝引擎，馬力28匹，前驅設計。
2018年停產，再後來以大發Mira名字重生，第一代元祖車型於1980年6月問世，其造型跟鈴木Alto有幾分相似，同樣為三門掀背設計，主打公私兩用，與Alto一樣可作為小型貨車。搭配547cc兩缸引擎的Mira，馬力輸出有31匹，並有4速或5速手波及2速自動波三種選擇。該車在2018年3月停產之後，再以Mira Tocot之名於同年6月推出市場，但不再單以Mira之名示人。
目前流行的K-CAR車款，除了最基本的1。5廂（如本田N-Box）和兩廂（如鈴木Alto）外，單廂（如鈴木Every）就是另外一款最好賣的車款，差不多每間有份生產輕自動車的車廠都有供應，就連以運動化掛帥的本田也有份。其中以於1981年2月推出的Street就是現時經已停產的Vamos前身，被視為Acty豪華版的Street，由於這類車型的空間較其他型別為大，所以定價也較為高，當普通一部入門小車賣40多萬日元之時，Street的售價便高達70多萬日元。
除了本田推出單廂式的Street之外，大發也於同年4月推出第一代Atrai，雖是第一代，但初面世時以Hijet Atrai見人，由於要從商用版（Hijet）區分客車關係，所以將Atrai作單飛發展，以抗衡當時的對手（Street）。分有高頂和標準頂兩款的Atrai，為打擊對手，所以裝置應有盡有，包括配備同級車沒有的天窗和地毯配置。
鈴木Jimny是K-CAR市場唯一的越野車款，所以當第二代於1981年5月推出第二代吉姆尼，自然被受車迷注視，原因這一次大改款是首代面世後的11年（也太久了），所以肯定大受觸目。一如首代，二代分有四期版本，分別在於機械配搭和外觀修飾，當中更橫跨發動機排量的轉變，由550cc至660cc，車身尺碼也由3。2米變成3。3米，不過最硬核的四驅越野初心卻從未變過。
由於單廂式K-CAR市場競爭日趨激烈，所以鈴木也於1982年推出第一代Every，此車前身為1964年推出的Carry，不過為配合市場需要，特別為新版改名Every，而客車版則稱為Every Wagon，此一名字沿用至今。
