文|Lei

在剛剛過去的6月份，比亞迪新能源乘用車月銷40116輛，同比增長207。1％，創其新能源乘用車月銷紀錄新高。並且成功超過特斯拉及“蔚小理”等新勢力，問鼎6月新能源乘用車銷量冠軍。

值得注意的是，比亞迪新能源汽車的銷量，佔其當月總銷量的80％。而去年同期，比亞迪新能源汽車銷量僅為14165輛，燃油汽車銷量為19560輛。新能源汽車僅佔其總銷量的42％。

如今不少車企都在圍繞新能源進行或大或小的改革，表面上宣傳得誇張，但真正落實到銷量上時，卻往往不盡如人意。

資料才是市場的最真實反應。

從比亞迪的銷量總量、漲幅、佔比看來，比亞迪的努力不是“說說而已”，而是真的落實到了行動上，並且已經取得消費者的信任。

燃油車不再是Plan A

7月14日，歐盟委員會提議到2035年，實現新車零碳排放，並以法律形式禁售汽油和柴油車。無論這個提議會不會透過，顯而易見的是，新能源汽車的發展正在越來越受到全世界的重視。

我國的新能源汽車限制條例，雖不及國外那麼嚴苛，但最近幾年來，新能源政策逐步收緊是事實。而沒有意識到政策環境變化的企業，無論是自主品牌還是合資品牌，都在危險邊緣。

比如日產，在燃油車型佔大頭的情況下，為了應付雙積分政策，倒退走了“三缸機”的路線。雖然新款奇駿（引數|圖片）還未上市，不過依據6月份的銷量同比下滑28。22%的情況，大部分消費者對新款奇駿沒抱多少期待。

智慧化時代，車企如何選擇？

如果你是面臨著上述困境的傳統車企，你會怎麼做？

人人都要改革，但不是人人都能做好改革。

事實上，在智慧化時代，面對新環境，在確立了改革目標的情況下，車企有兩種改革方式：一是自研，二是合作。或者還有第三種：自研+合作並行。比亞迪的成功就源自於自研+合作並行的結合。

俗話說“術業有專攻”，要想在純技術上超過真正的科技公司，是不現實的。你可以依賴科技公司，但又不能完全依賴。

比如比亞迪，在電動技術上堅持自主研發，推出了DM-i超級混動系統、刀片電池。同時投資華大北斗、地平線與源卓光電等科技公司，直指自己“缺芯”的短板，還能保證自己在研發中的話語權。

而如果像賽力斯那樣採用華為的整體技術解決方案，那麼就註定在軟硬體上都會深度依賴華為。自己掌握不了核心技術，淪為科技公司代工廠是早晚的事。

何必只守著一畝三分地

去年12月，比亞迪與安徽蚌埠市政府，就新能源動力電池專案展開合作。在這個專案上，比亞迪總投資60億。今年的7月12日，比亞迪正式註冊了合肥公司。未來比亞迪將和合肥官方，繼續深化在新能源汽車、刀片電池、關鍵核心技術研發、場景應用等領域的合作。

蔚來汽車創始人李斌曾說，“對於一個企業，最好的支援就是去打造一個完整的產業叢集，因為產業叢集會帶來人才聚集，帶來產業鏈、供應鏈聚集，帶來市場聚集。”

現在比亞迪已經做好了準備，並且擁有相當雄厚的人才、市場、供應鏈儲備。從這個角度看，該緊張的或許就不僅僅是特斯拉了。

寫在最後

在瞬息萬變的時代，如果做不了選擇、下不了決心，那麼新能源汽車的梯隊分化，只會越來越明顯。誰做好了準備，誰就能走在前面。你，準備好了嗎？

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