造車新勢力的洗牌，其實早在前兩年就開始了。有些企業“半死不活”、苦苦掙扎，可能心中總抱有一絲希望，時間久了，現狀無法改觀，選擇退出不失為明智之舉。

天眼查資料顯示，7月12日，拜騰汽車關聯企業南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破產重整資訊，也就是說，拜騰告別“半死不活”的狀態，這下子徹底“涼了”。

值得一提的是，南京知行目前共有23條被執行人資訊、13條失信資訊，被執行總額超過2400萬元，當然這並不是所有的外債，拜騰的債務總額以億計。據統計，自2017年成立以來，拜騰汽車融資總額約為84億元，現在拜騰把錢都燒光了，量產計劃遲遲無法落地，還拖欠員工工資、供應商貨款，拜騰始終沒有找到迴天之術，申請破產重組也是無奈之舉。目前，還沒有任何一家企業明確表達出接盤的意願。

拜騰的投資方不少，不過陸續有股東撤資，進入2021年以來，主要背靠兩棵大樹——富士康和一汽。今年1月，拜騰與富士康簽署戰略合作框架協議，拜騰一度“重啟”，然而富士康方面對於一汽的強勢入局似乎不太樂意。相傳，原一汽黨委書記張影已被任命為拜騰新董事長，主導拜騰的重組。眾所周知，央企在對外合作方面還是比較強勢的，人走茶涼，之前談下的合作理念以後未必能真正貫徹。富士康方面公開表態稱，與拜騰的後續合作，要等拜騰內部重組完成後才能確定。目前富士康正從拜騰撤出相關進駐人員，合作告吹的可能性很大，明年一季度正式量產M-Byte的計劃，大機率也要泡湯了。

拜騰落得如此結局，令人唏噓。瞭解造車新勢力發展的業內人士知道，拜騰的起點並不低，首先主創團隊陣容堪稱豪華，擁有寶馬i8之父畢福康和早期成功運作英菲尼迪的戴雷，後來畢福康、戴雷接連出走，已經暴露出拜騰戰略不明、管理混亂的問題。

說到產品，M-Byte的特點在於“太平庸”。整車最大的亮點在於車內的48英寸“大彩電”（中控屏），網友戲稱為“買彩電送車”，實在叫人很尷尬。續航平平、效能平平、黑科技平平，靠什麼來吸引消費者呢？至於拜騰官方宣傳的堪比BBA的品質，一時半會也很難自圓其說，產品預定量不夠，自然很難說服投資者。

關鍵是，拜騰在內部管理、運營上存在很大問題。在營銷推廣方面，拜騰非常低調、自信，甚至說有些自嗨，自認為“酒香不怕巷子深”、“好飯不怕晚”，可別人並不這麼認為。此外，拜騰的運營成本被業內質疑過高，比如拜騰汽車將整車控制器外包給博世，費用高達近億元，而市面上普通整車控制器的開發價僅為幾百萬元，供應鏈是車企生產製造體系的重要一環，直接決定零部件的品牌和成本，可見拜騰管理之混亂。

不僅如此，據知情人士透露，拜騰中國區工資停發的2個月前，時任CEO戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展，時任董事長畢福康任職期間在外就餐，一定會點一瓶店裡最好的紅酒。車還沒量產，盈利遙遙無期，拜騰高層已經開始享樂人生了，企業內部就沒有艱苦奮鬥的文化、價值觀。

雖然車市整體行情回暖，但是經過一輪輪洗牌，“PPT造車黨”多數已出局，新能源汽車的市場格局也日益明朗。在國內，特斯拉強勢依舊，蔚來、小鵬、理想牢牢佔據“一線”，傳統車企在緊鑼密鼓地推進新能源佈局，一些科技巨頭紛紛進場，留給拜騰的空間真不多了。我們從投資人的角度出發，比拜騰優質的標的這麼多，拜騰拿什麼來勾起我的投資興趣？即便是一汽，可以對拜騰指導，並進行有限度的合作，卻沒有把拜騰完全收入麾下的意願，也沒這個太大必要，一汽要資金有資金，要技術有技術，資源之豐富非一般車企能比。

車叔結語

目前，以丁清芬為代表的拜騰元老還在為拜騰的未來四處奔走，對於有夢想的創業者，車叔更多給予尊重，但有時候有些事，不認不行，不可能每個人都是成功者。他們不妨仔細想想，現在的市場，還需要一個拜騰嗎？各位車友，你們如何看待拜騰的黯然離場？歡迎在評論區留言。

TAG: 拜騰富士康一汽造車畢福康