毫不誇張地說，有車的地方一定就有MPV，而有MPV的地方，一定就會有別克GL8。如今經歷過多年市場與使用者考驗的GL8，早已是別克整個品牌的招牌車型之一。哦，甚至可能都不是之一。

一年前，GL8艾維亞六座版車型上市，雖然這不是GL8的首款艾維亞車型，但卻是第一款6座版的GL8艾維亞，以“六座皆為獨立座椅”為賣點的它，也無形中重新賦予大型豪華MPV新的內涵。新車上市8個月後，別克推出年度改款車型（即2021款），如今又8個月過去了，2022款別克GL8艾維亞六座版也如約而至。

既然是年度小改款，那咱今天就挑重點講。相比於現款車型，2022款別克GL8艾維亞六座版最大的變化發生在內飾。 首先，新車增加了一套波爾多紅璧玉白鑲拼的內飾配色，按官方的宣稱來講是既濃郁雅緻，又顯復古摩登。但我覺得，這套內飾最大的優勢是讓GL8除了擁有商務和家用屬性之外，又多了一份前衛和時尚感。

所以我大膽猜測，有了這套內飾後的GL8會瘋狂引起富家少爺們的關注。畢竟超跑開多了會累，夜店約妹又只能把車讓給代駕，之所以不把家裡的MPV開出來還不是因為氛圍不夠。如今好了，波爾多紅的內飾調色讓GL8徹底告別了以往非黑即白的傳統套路，再加上128色氛圍燈帶來的氣氛烘托，甭說夜店接妹了，直接車內狂歡都可以了。這一次，少爺們再也不能拿“老氣”當藉口去拒絕GL8。

除了新增的內飾配色讓GL8錦上添花之外，2022款GL8艾維亞六座版車型還在座椅方面進行了提升。

拿最重要的第二排座椅來說，透過對比圖我們可以看出新款車型的座椅造型進行了新的修訂，根據官方公佈的資訊稱，新款車型的座椅會更加符合人機工程學，並且在舒適性上有了進一步提升，例如獨立扶手下部座椅內側由塑膠升級為皮質，真正做到了凡是身體接觸的點均為皮質材料 。但因為本次活動只是簡單的靜態體驗，無長途深度體驗所以我無法告知具體表現如何，不過僅從本次乘坐體驗上來說，這套座椅的舒適度依舊是無可挑剔的地位。

另外，新款GL8的第二排座椅還增加了手機槽和USB充電口，並將座椅調節按鈕移至了座椅內側，整合式的按鈕佔地更小的同時調節起來也更加方便。並且在座椅的外側還增加了“BUICK”的標識，官方稱這是來自別克的自信，他們希望今後別克出品的豪華座椅可以和艾維亞這個高階子品牌一樣，擁有獨屬的標籤性質。

至於功能性方面，像摺疊小桌板，超長前後移動距離，170mm寬的中間過道，腿託腰託調節，側翼可調的航空頭枕，座椅按摩、加熱、通風，彈出式杯架自然不會缺席。畢竟GL8作為同級裡的標杆，只有你我以及對手想不到的事情，完全沒有它做不到的事情。

雖然第三排座椅的調節幅度和配置不能和第二排座椅相比，但各自擁有獨立扶手的它們也絕不會在基本需求上缺斤少兩，並且第三排座椅的舒適度和空間表現也絕不是“僅僅看上去能坐人”那樣，畢竟前後160mm的距離調節加上獨立扶手6檔可調以及靠背角度調節後，它們依舊擁有給乘坐者提供完美坐姿的能力，難能可貴的是，第三排座椅還配備了座椅加熱和通風的功能，並且新增了閱讀燈。

以上的兩大變化，是對於乘坐GL8的人來說最為關注的地方，而在駕駛方面，新款GL8也有了相應的升級。新車搭載了別克eConnect3。0智慧互聯科技，在互動介面、車聯功能等方面有了升級，新增了發動機水溫、機油壽命、底盤電子系統等車輛狀態監測、手機遠端啟動360影像、空調介面內顯示PM2。5指數等功能，而這套系統更為亮眼的是還支援核心控制模組OTA升級的功能。換言之，它可以讓車載娛樂、安吉星、智慧駕駛、車身控制、電控模組變得與時俱進。

最後，儘管這一次官方並未提及新款GL8的動力系統（主要也不是這次活動的重點方向），但請放心，新款GL8也會換裝2。0T+48V的輕混系統，具體感受上，我們下週再談。

其實每一次體驗新款的GL8都會讓我很為難，因為它一直就像是一份班裡第一名上交的理科試卷，我沒辦法再要求它去做得更好。而它的每一次升級，就彷彿那個聰明的學生又找到了更簡單更快捷的解題思路，無非是再一次讓我折服罷了。

不過這樣也好，對於GL8的對手們而言就少了很多麻煩事，有啥不懂的，照著GL8抄作業就行了。除非這個好學生意外得了什麼大病自毀前程，那我也猜不到同級裡還有誰能找到機會超越它的地位了。最後你可能會說46萬多的價格多少有點讓人難以觸碰，但再想想，有哪個第一名是不驕傲的呢？

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