雷凌

是目前國內轎車市場上銷量非常出色的一款緊湊型車，5月份單月賣出了超過2。3萬輛，在轎車銷量榜單中排名第七。

能夠取得這樣出色的銷量，一方面確實是自身實力使然，另一方面也和較大的優惠幅度有關。

從筆者瞭解到的情況來看，目前1。2T版的雷凌市場優惠幅度可以達到1。5萬元，而1。5L版本則高達2萬元以上，這樣的優惠幅度已經堪比自主品牌車型，甚至最終落地價也要比自主品牌同級別的緊湊型轎車差距不大，廣汽豐田真有點殺紅了眼的感覺。

日前，筆者在本地經銷商那裡體驗到了雷凌最低配車型，也就是1。5L進取版，官方指導價為11。38萬元，最終落地價不到11萬元。

外形方面，最低配的雷凌和高配車型在外形方面看起來並沒有什麼區別，採用的是家族化設計風格，下包圍部分大嘴式進氣口很有視覺衝擊力，大燈組也採用了LED光源，匹配有LED日行燈，而且支援自動大燈功能。

側面造型方面看起來有點小號凱美瑞的感覺，車窗周圍飾條採用了燻黑處理，前低後高的貫穿式腰線也很有運動氣息。

車尾採用的是豐田家族化設計風格，尾燈組被黑色飾條相連，有一種貫穿式尾燈組的錯覺。下包圍部分的造型比較簡潔，排氣管採用了隱藏式設計。

尺寸方面，雷凌的長寬高分別是4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，尺寸在同級別來看屬於中有水準。

內飾方面同樣是豐田家族化造型，配備有機械指標儀表盤、三幅式方向盤、懸浮式中控屏以及機械式檔把。

由於是最低配車型，所以多功能方向盤、導航、倒車影像等配置就不用奢求了，內飾也大面積使用了硬塑膠材質包裹，質感方面確實差點意思，但這畢竟落地10萬元出頭的合資轎車，能有這樣的水準也是情理之中。

空間方面的表現讓人滿意，雖然是最低配車型，但後排依然提供有空調出風口以及USB充電介面，這方面的表現足夠厚道，不過織物座椅在檔次感方面同樣差點意思。

配置方面，進取版是全系唯一沒有配備L2級別輔助駕駛功能的車型，這也是它和次低配車型唯一的區別，當然價格也要便宜5000元。

雖然站在筆者的角度上，花費5000元就能買到L2級別的輔助駕駛功能是比較划算的，但對於那些對這一功能沒有需求的使用者來講，多省5000元加油的話差不多能多跑1萬公里了。

動力方面，1。5L版車型搭載的是三缸發動機，最大功率121馬力，峰值扭矩148N·m，匹配的是CVT變速箱。懸架形式為前麥弗遜後多連桿，在同級別來看同樣是非常厚道的組合。

放在同價位來看的，雷凌最低配車型的優點是油耗比較低，動力平順性比較強，正常駕駛百公里綜合油耗能夠穩定在7升以內，駕駛習慣比較好的話低至6L/100km也是很有可能的。而且空間、底盤的質感表現在同價位來看也算是中上游水準。

缺點就是內飾質感以及配置了，畢竟硬塑膠內飾確實沒有什麼質感可言，倒車雷達和倒車影像全部缺席日常停車時也比較麻煩。

從經濟性的角度來看，筆者是比較推薦這款車型的，尤其是用來跑網約車的話，日常的燃油成本以及保養成本相對都比較低，空間也能滿足需求。但從舒適性的角度來講筆者就不推薦了，畢竟內飾質感差，而且三缸發動機在怠速時的抖動還是比較明顯的。

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