領動作為一款有顏值的車型，憑藉著帥氣的外觀、舒適的空間自上市以來就一直受到年輕人的喜愛。作為合資車裡價效比較高的品牌之一，領動還能夠在外觀方面給出一點個性，甚至在2021年的今天都不算過時，這真的是比較難得的。但使用方面對得起他的顏值嗎？

今天這臺是2020年6月上牌，行駛了1。6萬公里的現代領動 2020款 1。4T 雙離合炫動·活力型，他的新車含稅價在13。5萬多，目前錦和汽車商業中心估值在9。4萬多。對於準新車來說，他的保值率還是不錯的。他的價格並不比同級別車型高，但是這臺二手車提供了6年延保，所以價效比不錯。

伊蘭特到悅動、朗動，再到領動，這個車系的賣點大家都瞭解，也就是做一款非常實用的家用車。但不同的是，從之前靠低價格逐漸變成了靠品質，所以競爭對手的級別也提升到了最主流和最賣座的一些車型上。在這類車型中，卡羅拉、英朗、科魯茲、朗逸都屬於這個群體，面對這些競品，領動已經不像之前幾代車型那樣“高攀”了。而是能夠體現出自己的優勢和賣點。

外觀上用“運動風”來形容領動的外觀或許有些陳腔濫調，但這是我唯一想到的形容詞。在同級別對手中，偏向運動化的設計幾乎是所有車型一致的目標，連一向保守的豐田都把卡羅拉、雷凌設計得年輕動感，近年來開始“找回自我”的本田思域也是如此。他的設計真的很吸引眼球，而且是美得讓你多看一眼的那種。看來韓系車廠很清楚在這個浮躁的年代中，必須要有出眾的顏值才能博取眾人的目光。

內飾的設計相比年輕化的外觀，反而要居家了很多，摒棄了朗動採用的弧形線條，而是採用了更為簡潔的直線佈局，軟性材質覆蓋的中控臺手感表現一般，8英寸液晶屏反應速度非常不錯，功能區也被佈置的讓人能很快上手。在空間方面的表現比較一般，座椅有著非常不錯的支撐性，腰部兩側還設計有包裹。而因為車身線條設計的關係，後排頭部幾乎沒有剩餘空間，中間乘客的舒適性表現的一般。

動力方面，他用上了1。4T四缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，可以輸出130匹馬力和211牛米的扭矩，推動這臺1。319噸的車百公里加速需要10。7秒多。表現沒有和1。6L自然吸氣引擎拉開太大差距。在通常情況下，領動的油門調校和變速箱響應速度都很靈敏。起步時只需輕踩油門踏板，車子就會用一種躍躍欲試的姿態來回應你。即使是在經濟模式下也是如此，運動模式下更是一副隨時準備戰鬥的感覺，這種架勢十足的設定很能討好年輕駕駛者。

臺車的發動機排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發動機的最大扭矩轉速區間在1400-3700轉這樣的常用轉速區間之中。因此當你需要更多動力時，變速箱會迅速降低擋位把轉速扔到最大扭矩轉速區間之內，在市區或是城市快速路中輾轉騰挪不會覺得費力。領動採用這一級別中常用的前麥弗遜、後扭力梁式懸架結構，前懸架配置方面沒什麼可說的，在緊湊型車中很常見。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式佈局的設計能夠最大限度最佳化車內的後排空間。

在實際駕駛過程中，這臺車給我了不錯的駕乘體驗。懸架對細碎顛簸地過濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較紮實穩健的感覺。只是後懸架上採用的短彈簧在面對大幅度的坑窪時，由於彈簧的行程不夠長導致處理得有些不夠從容。總的來說表現不賴，而且作為一臺二手車的優勢很大，又有質保，又是準新車，而且保有量大使得維修成本不高。

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