3。3萬、10萬、20萬，這是最近3年來紅旗的銷量。在整個車市向下走的前提下，紅旗的銷量不光是好，簡直是起飛了。這一點首先必須肯定。

那我們現在可以說紅旗品牌復興了嗎？作為中國最高階品牌的存在，紅旗的成績該怎麼看呢？

首先，我們要看一看紅旗銷量大漲的原因是什麼。我認為紅旗銷量大漲最重要的原因就是“降維打擊”。以紅旗H5為例，H5是一款車長超過4米9的豪華品牌中型車，按級別算和寶馬3系、奧迪A4L等車型是一樣的。

不過H5售價只有14。58-19。08萬，這比雅閣、凱美瑞等車型售價還要略低。這還只是定價，在終端市場上，以北京為例，目前還有1。2萬左右的優惠。

H5關注度最高的車型就是14。58萬的入門車型，目前優惠後只有13萬出頭。而這僅相當於一輛中配卡羅拉的價格。

如果說二線豪華品牌也紛紛採用“降維打擊”的競爭策略，那紅旗H5就是一下子降了兩個級別，用對標3系、A4L等車型的定位，只賣出了卡羅拉的價格。

紅旗另一款銷量支柱是HS5，HS5作為一款豪華品牌中型SUV，和奧迪Q5L、賓士GLC等本是一個級別，但HS5的售價只有18。38-24。98萬。這基本和豐田RAV4、大眾途觀L等車型差不多。

所以，紅旗如今銷量上的成功主要靠的是級別壓制+紅旗品牌的加持。當然了，具體到車型上，車型產品力的表現也沒有拖後腿，雖然技術、效能上沒有明顯亮點，但至少挑不出毛病。而且配置、豪華感也都很突出。

不過總的來說，紅旗銷量的成功某種程度上可以說是犧牲了一定的品牌高度換來的。這要是換成其它品牌，這麼做無可厚非。但紅旗不一樣，紅旗肩上還有更重要的使命。

如今全世界的汽車工業正在分化，主要玩家除了美、德、日，其它國家像義大利、法國的部分車企正在相對邊緣化。而中國可以說是唯一一個有希望躋身全球汽車製造強國，和美、德、日等比肩的國家。

而一個國家汽車工業成熟、強大的標誌無疑是豪華品牌的誕生，在中國能擔此重任的首先就是紅旗。作為共和國的長子，紅旗幾十年的發展既承載了全國人民的希望，也拿到了其它車企拿不到的政策和資源上的扶持。所以當中國汽車產業需要向上升級的時候，打造一個拿的出手的豪華品牌的時候，紅旗應該是責無旁貸的。

紅旗的使命和定位應該是賓士之於德國、凱迪拉克之於美國、雷克薩斯之於日本。而這些品牌，怎麼看都不應該是靠價效比來獲取銷量的。

當然了，從紅旗目前的發展現實出發，短期先以價效比衝擊銷量，盤活這個幾十年來高居廟堂之上，不食人間煙火的品牌，也未必不可行。但我們一定要知道，紅旗這樣的品牌，最終一定不能僅靠價效比去吸引消費者，長期來看，一定要憑藉本身產品的強大來打動使用者。

紅旗在銷量上獲得了巨大成功，我相信這是所有國人都樂見的。但因為它是紅旗，所以責任也就更大。必須還要以中國最高檔品牌的身份去證明自己，而不是簡單的銷量維度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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