誰能與川崎Ninja400一戰？

雅馬哈R3的引進在國內可謂是激起了千層浪！這臺與川崎Ninja400有著同樣實力的仿賽激起了大家討論的熱潮！究竟是R3實力更強，還是Ninja400更勝一籌呢？咱們來看看外媒對這兩款車型的全方位比較！

2018年川崎忍者400釋出，最終被評為Cycle World 十大最佳摩托車輕量級冠軍！而為了對抗川崎全新400車型，雅馬哈在次年釋出了升級版的YZF-R3，全新的外觀和空氣動力學設計，最高速度提高了8km/h，減少了7%的空氣阻力。雖然在發動機上並沒有變化，但新車採用了37毫米倒置的KYB前叉，擁有全新的液晶儀表板，以及更具侵略性的人體工程學設計！這使得兩款車型又開始了激烈的競爭。

因為是競爭的關係，兩款車在整體尺寸和座位高度上幾乎差不多。

不過Ninja 400相較於R3要多出78cc排量的優勢。

Ninja 400 使用的是399cc的雙缸發動機，在9，900轉/分鐘時輸出43。4馬力，在8，300轉/分鐘時輸出37。2牛米的扭矩。

YZF-R3 使用的是321cc的雙缸發動機，在10，700轉/分鐘時輸出36馬力，在9，000轉/分時輸出29。6Nm的扭矩。

新款YZF-R3的倒置KYB前叉與之前的型號相比，提升了剛性和手感，但為了能和Ninja 400 站在同一價位競爭，對其可調性進行了削減。

在動力上，R3的輸出比Ninja 400要暴躁一些，而Ninja 400更加線性。

下圖拆分1：從開始/結束到轉彎前的制動區域。/拆分2：轉彎4進入轉彎7後。拆分3：轉彎7退出到轉彎12的底部/拆分4：轉彎轉彎12開始/結束。

Ninja 400在直線上比雅馬哈的速度高出12km/h，對R3而言，保持高轉速（9，000轉/分）才能真正的保持動力輸出，R3的優勢很明顯，出色前端提速，靈活的操作感，以及比Ninja 400 更具攻擊性的傾角側向轉換。

必須提一嘴的是，這並不是說 Ninja 400的底盤不給力，而是再誇R3做出的改進和控制，即使微妙的輸入也會導致制動時的底盤反應，相比之下懸掛感會麻木。此外激進的制動使前叉的行程撞到底部，這種感覺極大的打擊了駕駛者的信心。

雖然Ninja 400的制動資料更漂亮，但在賽道體驗上，R3更受青睞，它的樂趣更容易讓車手感受到，Ninja400的動力和滑動離合器，是不需要專業的駕駛技術就能感受的到，這反而是他在賽道上的劣勢，但換個角度想，這也是他在日常通勤上的優勢！

川崎在儀表上的設計大型模擬轉速計和齒輪位置指示器有助於選擇檔位一直是無可挑剔的，在右側還顯示燃油，溫度和其他讀數。人體工程學設計的手把可以降低手腕壓力，舒適的腳感讓Ninja 400飽受好評，發動機急加速超車非常輕鬆，並能在較低的轉速下保持較高的速度。雖然在賽道上，柔軟的懸掛表現一般，但在通勤路上是非常舒適的，過濾掉很多細小的震動。

雅馬哈R3的LCD儀表類似於R1上的高科技儀表，乾淨，整潔具有良好的可讀性！但由於動力上對轉速需求過高，對新手來說非常不友好，對它而言，或許賽道才是最好的歸宿。除了這些，坐姿也是輸給了Ninja 400……

雅馬哈 R3是一款輕量級仿賽，它的底盤堅固且操作靈活，騎行姿態非常戰鬥，如果騎它上賽道你將擁有一場精彩的比賽和出色的體驗。

川崎 Ninja 400 一切都是那麼恰到好處，讓新手易於掌控的同時，體驗了速度、操作與駕駛的樂趣。

寫完了這篇對比才後知後覺，我發現我們不得不佩服雅馬哈與川崎的實力之深厚，當川崎推出了對新手更友好的Ninja 400時，雅馬哈可以在第二年立刻推出賽道效能更優秀的YZF-R3，單論他們的定位之準確，令我不得不心服口服！

那麼，如果是你們，會選擇Ninja 400還是YZF-R3呢？歡迎大家在評論區留言討論！

TAG: 400R3Ninja雅馬哈川崎