近日某知名汽車媒體以頭條的形式宣告了自家調查結果：48V輕混在政策及市場上的前景堪憂。作為普及新能源車型的又一種技術，48V的混動技術似乎也沒有完成歷史賦予的使命。時下就沒有兼顧效能+節能的技術麼？

市場遇冷政策不愛 48V輕混技術前景渺茫

所謂48V輕混系統，就是在保留傳統12V電氣系統的基礎上額外增加一套48V電氣系統，利用48V啟動發電一體機的動力彌補內燃機的低轉速扭矩，進而達到省油的效果。然而據該媒體大資料顯示，截止目前，所有在售（包含停產在售）車型中，只有12個品牌的189款車型搭載48V輕混系統，在總體銷售車型中的比例僅為3。56%，實際銷量也慘不忍睹。

更致命的是政策導向下，48V輕混的前景堪憂。2020年10月國家釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》明確提及，2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。不過，在該技術路線中，48V輕混車型並不在列。

兼顧效能與節油 增程式電動成汽車轉型新能源主流解決方案

各國政府推出的燃油車退出時間表讓人們的目光從傳統燃油汽車轉向新能源。純電動車擁有風馳電掣的加速、悄無聲息的工作方式以及起步不拖沓，加速無頓挫的平順感，與智慧駕駛和智慧互動功能更容易進行匹配和管理，因此成為汽車產業轉型升級的目標。然而，受困於電池、充電效率技術無法突破，各國一直在尋找可以兼顧效能和節油效果的無焦慮技術，吸引燃油車主轉向新能源。

日本作為島國，在自然資源上的憂患意識與生俱來，較早的開始了對HEV混動動力技術的開發，並在近年由市場導向，在HEV的基礎上增加外接充電功能，拓展為PHEV插電式混動。但HEV混動動力技術同步使用汽油和電動驅動汽車，電池體積小續航里程難以突破，一些核心技術又被日系企業壟斷，很難推廣；PHEV插電式混動，雖然能加油又能充電，但行駛主要以燃油發動機為主要驅動，油改電則需要加裝電池、電機等，不僅擠佔車內空間，並且成本高昂，始終難以走進消費者。

以技術方式讓使用者提早享受純電體驗的增程式電動，被重新提起。增程電動車的執行原理是：發動機將動力傳遞至發電機轉化為電力，隨後將電力供給電池進行充電，再由電池把電力傳遞至驅動電機，最後由驅動電機驅動車輪運轉；或者是在發電機產生電力後，跳過電池充電這一環節，直接將大部分電力傳遞至驅動電機，再由驅動電機驅動車輪運轉。這一技術的優點在於，當在饋電狀態下，使用者可以“加滿油就開走”，不僅跟平時駕駛傳統燃油車一樣便捷，更是解決了純電動車的里程焦慮。同時，發動機的工作不受路況影響，始終運轉在最佳區間，為電池持續供電，使得增程式電動車的駕駛感受完全等同於純電動車，城市擁堵省油省電，高速穩定效能持續表現出色。並且隨著三電技術、發電機技術的突破，增程式電動技術更加成熟可靠，完善了增程式電動汽車低電量時動力輸出問題，成為汽車轉型新能源的主流解決方案。

可以說，以目前電池技術和充電技術無法快速完成突破的情況下，增程式電動技術並非一種燃油車向純電動新能源技術過渡的一種技術，而是當前最符合實際情況的主流新能源技術。

正是看到了增程和純電在相當長的一段時間內，將成為一種並存的新能源技術，因此，嵐圖汽車為所有使用者提供兩種技術形式的車型。即：如果你日常在城市中通勤，家裡已有燃油車，或幾乎沒有城際長途駕駛需求，且家裡或生活場景中，有非常便利的充電條件，或可安裝充電樁，那麼一款續航里程可達505km的嵐圖FREE純電車型即可滿足需求；如果日常沒有便利的充電條件，或有明確、較高頻次的遠途駕駛需求，那麼嵐圖FREE的增程版車型，可充電可加油的補能方式，成為最優的選擇。

突破技術壁壘引領增程技術升級 嵐圖FREE為體驗純電駕駛提供最優方案

增程技術針對當下電池、充電效率無法技術突破的情況，且有大量使用者不具備安裝個人充電樁的現狀下，是一種主流的新能源技術解決方案，已經被大量的真實使用者所認可和青睞，並取得較好的市場表現，這正是使用者真實需求體現的結果。用技術的方式去鼓勵更多使用者，從傳統燃油的認知和習慣中逐漸轉型出來，更早地開始體驗純電驅動的技術體驗，是增加新能源消費、提速新能源產業轉型的重要方式。

在繼承增程電動車優點基礎上，倡導“零焦慮”的嵐圖品牌推出嵐圖FREE，搭載了更先進的增程技術。嵐圖FREE搭載的先進增程動力方案，是行業領先的增程技術方案，為使用者提供更加高效、舒適穩定、高品質的電驅動體驗，具體包括三大重要核心技術：高效穩定的1。5T四缸發動機、行業領先的最大功率專用永磁同步發電機、頂級供應商的高品質電池。

與此前友商搭載的1。2T三缸增程技術相比，嵐圖FREE使用的1。5T四缸發動機，搭載渦輪增壓和DVVT進排氣氣門可變正時技術，發動機峰值輸出功率90kW，具有穩定舒適性能更佳的特點，綜合百公里油耗僅為1。3升，饋電綜合油耗也僅為8。3L，優於很多傳統HEV車型，且支援使用92號汽油，能耗表現更優。同時，在電池低電量的情況下，增程器穩定性更好，而搭載靜音鏈技術，讓發動機的NVH表現更優，給予使用者更好的行車體驗。

經過嵐圖定製化開發，嵐圖FREE搭載的這款行業領先的最大功能可達80kW專用永磁同步發電機，完美與1。5T四缸發動機匹配，發電機和發動機的轉速高效區間保持高度一致，實現更快速高效的電動轉化，從而達到最完美的高效發電效率，且具備良好的平順穩定性。其次，採用高壓遮蔽殼體材料，能夠更好的保護增程器穩定執行，從而帶來更高效的能量轉化率，進而實現更低的油耗。

第三，採用頂級供應商的33kWh高品質電池，保障使用年限；同時，在純電續航狀態可達140km以上，滿足日常城市代步需要；而採用更嚴苛的電池保護設計和測試，給使用者最安全可靠的保障。讓市區通勤可使用純電模式驅動，舒適且環保。支援快充、慢充兩種充電方式，其中，快充速度為0。75小時（20%-80%），慢充速度為4小時（0%-100%），高效便捷。

傳統增程式電動受困技術桎梏，只能搭配小功率的發電機，發動機產出的動能在轉化過程形成浪費，導致增程車輛在低電量時動力輸出疲乏頓挫。定位效能級智慧電動SUV的嵐圖FREE，其增程技術已實現全面突破。

技術上的先進，還體現在嵐圖FREE先進的增程控制邏輯和嚴苛的測試保障。以使用者最佳體驗為核心的增程控制邏輯，能從實際場景出發，根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷，智慧調節增程器工作模式，提升油耗表現，解決使用者里程焦慮。以往大家形容增程車是“滿電法拉利，虧電拖拉機”，嵐圖FREE在節能模式下，電池冗餘電量還可為車輛提供較高的功率輸出，與1。5T四缸智慧高效發電系統一起，實現車輛優異動力效能，讓嵐圖FREE在低電量時依舊可以保持良好的動力輸出；即使經過多次迴圈急加急減，電驅系統不過溫、不限扭，執行穩定，極大緩解了增程式電動車的使用者使用痛點。

以使用者實際場景出發，透過超300萬公里的嚴苛耐久路測及油電切換策略測試，選擇最合理的油電切換邏輯：嵐圖FREE根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷，為了實現較高的充電效率和整車NVH，對不同的駕駛模式進行了不同的邏輯處理比對，既確保增程系統的可靠穩定性，又兼顧考慮電池的耐久及壽命，讓使用者能無憂享受高品質的增程電動駕乘體驗。

除了增程電動的核心技術突破，嵐圖FREE還實現了更高效的智慧電量管理，做到高效充電、智慧管理、強能量回收，使用者可以更高效、更便捷的充電用車，實現真正的續航零焦慮。充電管理方面，嵐圖FREE增程版車型配備11kW快充、220V慢充、92號汽油補能等多種方式，讓充電更便捷；其中11kW快充摒棄了行業慣用的7。7kW充電配備，充電效率可達行業領先的95%，充電時間可節省約2小時左右。智慧電池管理系統方面，可APP遠端充電控制，透過APP設定檢視車輛充電狀態，做到足不出戶即可便捷充電；同時，可設定期望充電時間段，充分利用電網波峰波谷特點，最大程度滿足充電經濟性；此外，車輛還可支援戶外進行車輛取電，最大3。6kW放電功率，讓戶外用電更加方便。在能量回收系統上，嵐圖FREE採用滑行能量回收和制動能量回收組合的方式，自由調整回收強度，能量利用率更高，更節能，帶來更好的續航里程。

致力於為使用者提供高階舒適的電驅動駕乘體驗，嵐圖汽車以電驅動為核心，為使用者提供純電動和增程電動兩種選擇，增程版NEDC續航里程長達860公里，純電版NEDC續航里程505公里。兩種車型整車耐久試驗超300萬公里，確保車輛增程系統和電池的的可靠穩定。從多選擇、強動力、高價值三方面解決使用者出行的里程焦慮。

關鍵技術的突破，讓歷經時間檢驗的增程式電動車，已經是汽車轉型新能源的主流動力解決方案。嵐圖FREE以使用者為中心，實力打造進階增程電動和純電動，為更多使用者提早體驗純電駕駛提供可能，實力引領燃油車轉型，助力新能源消費市場快速增量。

TAG: 增程充電FREE嵐圖技術