增程式作為一個過渡階段的車型來說還是有很多好處的，比如說加油方便，沒有里程焦慮。不過也有問題，那就是增程式對於普及電動車的貢獻比較小，反倒是幫助加油站的業績更有貢獻一些。此前，理想ONE憑藉著增程式的綠牌優勢，銷量還不錯。現在賽力斯SF5也加入了這個賽道，欣慰的是這款車的價格低於30萬元。

理想ONE和即將銷售的嵐圖FREE都是定位高階，它們的售價和預售價格都在30萬元以上。而賽力斯SF5相對來說厚道一些，價格定在20多萬元。現在增程式在10幾萬元和10萬元以下市場還是一個空白，所以強烈建議車企在這兩個價位也推出增程式車型，相信歷時的銷量會很不錯。

五菱就非常適合在10幾萬元和10萬元以下這兩個價格區間推出增程式車型，為什麼這麼說呢？首先五菱的形象很親民，適合使用增程式這種比較接地氣的技術，另外，五菱宏光MINIEV也面臨了一些部分地區的上牌的困難，網友也建議五菱宏光MINIEV推出加長版，加到4。6米，定價10。001元，採用增程式技術，一下子就解決了上牌和里程焦慮兩個問題。

而賽力斯SF5所在的價格區間是20-30萬元之間，雖然沒有10萬元級別的車型暢銷，不過，預計憑藉著所在價格區間的市場空白，和理想ONE也不是直接的競爭對手，相信銷量也會很好，再加上還有華為的加持，相當於又多上了一道保險。

賽力斯SF5的純電續航里程有著180千米的不錯成績，已經非常接近理想ONE，對於上下班通勤來說都已經夠用了。另外，假如是滿油滿電的情況下，NEDC綜合續航里程直接達到了1000千米以上，里程焦慮一下就解決了。

　　文末：

賽力斯SF5找到了一個非常有前景的市場空白區域，擁有足夠長的續航能力，還比燃油車更加經濟環保，競爭力還是很強的。不過，如果後續還能推出10幾萬元的增程式車型的話，市場潛力將會變得更大，畢竟下沉市場的使用者基數是最大的。

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