現在我們討論奧迪有多厲害，有多運動，例如被稱為地表最強旅行車RS6，因為這臺車在國內真的受歡迎，喜歡車喜歡傑森斯·坦森的朋友都忘不了玩命速遞那臺W12的奧迪A8L有多厲害，的確A8LW12對於奧迪來說是一臺里程碑式的產品。

但是今天的主角不是他，今天要說的是一臺國內曾經也有引進過扭矩怪獸，售價超過257。8萬，其實你想象一下花超過300萬買一臺Q7，你說這不是有錢？我都不信，國內外都少見的奧迪，當年奧迪的旗艦- 奧迪Q7 V12 TDI，是的，沒錯，就是一臺12缸的Q7，並且用的是柴油發動機。

// 2008年推出，2012年停產

這臺車可以說是比較“短命”，只生產了4年，可能真的太貴了，國內外都賣得不怎麼樣，而且能見度太低，知道的人也不多，而這一臺V12柴油發動機可是大有來頭，這臺發動機原型是奧迪R10賽車V12發動機，搭載著這臺發動機的奧迪賽車在2006年獲得勒芒24小時耐力賽冠軍，奧迪車隊實現6連冠。

我們都知道柴油車在國內是沒有那麼受歡迎的，受限於國內柴油油品、氣候、國內柴油車排放政策，在歐洲，柴油車可以說是遍地開花，舉個例子，我們熟悉的GTI，I的意思是汽油直噴技術，還有一個車型叫做GTD，D就是柴油，同時也是一輛小鋼炮，在歐洲絕大部分車型都有柴油和汽油版本可以選，選擇多多，柴油車和汽油車基本各分一半天下。

電氣化時代，2。0T都被認為是大排量的時代，而這次要介紹的這臺頂級的Q7 V12 TDI，排量更是達到了6。0L，以現在的電氣化標準來看，這簡直就是誇張得不得了，至於為什麼沒有汽油W12的Q7，我想可能是要給同門兄弟途銳W12讓路，所以換上V12的柴油作為頂級旗艦。

// 公路坦克

長/寬/高 5089mm/1983mm/1737mm，超過5米的車長，妥妥的全尺寸SUV，大部分喜歡Q7的人一定是更喜歡上一代Q7的外觀，因為這臺車看上去夠大，有寬體加持，甚至你會覺得大得有點笨重，外觀絕對的霸氣，有碾壓對手的氣勢，這才叫做“以大為美”，以前是有錢人買Q7，現在對比寶馬X5/賓士GLE，價效比最高的是新Q7，外觀很虎人，其實這臺車是真的重，這臺Q7整車重量高達2。6噸，聽起來挺誇張的資料。

// 這麼重，這臺車加速會不會很慢呢？

那倒未必，6。0T V12發動機扭矩高達1000牛米，馬力也有500馬力，搭配7速Tiptronic變速箱，這是什麼概念，即使是今天的全新RS6，扭矩也才800牛米，所以這臺12缸Q7零百加速是可以達到5。5秒，用的是碳陶瓷剎車片，都知道大排量汽油車油耗高，柴油車對比汽油車的優勢：油耗低，並且扭矩大，輸出特性與汽油不一樣，馬力偏小，所以同排量之下起步加速會慢一丟丟。

而一家來自德國的改裝廠Fostla改裝的這臺V12 Q7，雖然只是簡簡單單升級一下並沒有暴力壓榨，將馬力提升至600匹，扭矩更是達到1150牛米，聽數字就很厲害啦，實際上這臺這臺車百公里加速已經可以跑到4秒內，那是10年前的資料，因為Fostla沒有透露這臺車的潛力，但可以想象一下這臺柴油發動機改裝潛力遠不至此，當年如果升級這個ECU需要3500歐元。

同樣，這臺車也有一個很帥氣的外觀，披上啞光黑的車漆，而且輪轂用的是Mansory的23寸很大，合金輪圈，315寬胎，所以照片看上去輪胎比較扁平，有一雙好鞋，這當然跑不慢啦。

柴油車扭矩的確很厲害，但是別忘記，這臺車當年是以旗艦來賣的，售價高達257。8萬，現在全新的RS Q8加完價可能都還沒到200萬，買這臺車的人真的是非富即貴，豪氣，落地都超過300萬，足足可以買2臺普通版Q7還有的剩下來，買這臺車的人是什麼心態呢我想應該這才是低調，作為頂配，配置超高：底盤升降、超車輔助、後排電視、頂級音響、碳陶瓷剎車，現在的賓利添越我都覺得某種程度上就是這臺車的接班人，畢竟本是同根生。

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