近日，有訊息稱如祺出行最早將於明年赴港上市，已選定農銀、中金安排其上市事宜。對此，如祺出行方面向網經社迴應稱暫時沒有可以官方公佈的訊息。此前廣汽集團董事長曾慶洪表示，公司正在推動如祺出行的資本化運作，計劃在明年啟動上市工作。

與此同時，有訊息稱曹操出行考慮最早明年4月份提交初步香港IPO申請，選擇農銀國際、美銀和華泰國際安排香港IPO相關事宜。對此，曹操出行迴應網經社稱不予置評。

而在2021年9月，曹操出行方面就曾透露可能會在未來五年內進行IPO，但尚未決定上市地點。

這兩年，出行服務商們衝刺IPO的訊息不斷，今年背靠上汽的享道出行宣佈“適時啟動IPO計劃”。

此前，哈囉出行、嘀嗒出行都已遞交了IPO招股書，但兩年過去，至今未有更進一步進展。至今港股仍未有一家國內網際網路出行公司成功上市。

在財務業績上看，已遞交招股書的哈囉出行、嘀嗒出行均處於持續虧損狀態。網約車是出了名的燒錢，各種補貼大戰不斷，對於平臺而言，儘早上市的重要性不言而喻。

在越來越膠著的網約車領域貼身肉搏，如今又一同站在IPO的賽道上，誰能先奪下IPO一籌？

網約車老炮和新兵，駛入深海區

曹操出行成立於2015年5月，是吉利佈局“新能源汽車共享生態”的戰略性投資業務。最開始，曹操出行主打B2C模式，隨著網約車平臺廝殺日益激烈，曹操出行逐漸也開始向全業務出行公司轉型。

司機隊伍中既有僱傭制司機，也有帶車加盟司機，以此來加速跑馬圈地快速擴張。

到如今，曹操出行業務範圍已覆蓋超過62座城市，截止到今年4月，曹操出行的累計使用者數已突破1。2億。而這一數字在去年7月時是6000萬。

可見曹操出行的速度之快。

資本也在網約車最熱的階段下注了曹操出行，2018年1月，曹操出行完成10億元A輪融資，2018年5月再次拿到一輪股權融資，最近的一次融資則發生在2021年9月的38億元B輪融資，三輪融資總計約50億元。

在曹操出行成立四年後，背靠廣汽集團的如祺出行才“姍姍來遲”。

入場晚的如祺出行不像曹操出行一樣放眼全國市場，而是選擇重點發力粵港澳大灣區，走“小而美”路線，深耕區域市場。

自2019年6月上線運營以來，如祺出行僅在廣汽大本營粵港澳大灣區6城以及湖南長沙提供服務。

雖然兩者的區域範圍不在一個數量級上。但如祺出行和曹操出行一樣，在業務範圍上選擇了全面覆蓋，推出了快車、專車、車服、代駕、Robotaxi等多個業務板塊。

謹慎的策略下，如祺出行目前在大灣區核心城市滲透率超過30%。截至2021年12月底，平臺使用者規模突破1100萬，年度總單量超5000萬，均為2020年的3倍。到2022年5月，如祺出行平臺使用者規模突破1500萬。

和曹操出行一樣，如祺出行也已經完成3輪融資，其中包括 2019年4月由騰訊投資的天使輪融資、2021年12月文遠知行的戰略投資。最近一次是今年4月的超10億 A輪融資，由廣汽集團領投，文遠知行、小馬智行等機構跟投。

從這一輪融資裡，可以看到自動駕駛企業文遠知行、小馬智行科技都跟投了如祺出行，背後也是Robotaxi落地網約車出行的嘗試。

實際上，在Robotaxi領域，曹操出行和如祺出行兩者都大舉推進。

在小馬智行投資如祺出行後，沒想到最先傳出合作訊息的是小馬智行和曹操出行。

2022年8月，小馬智行與曹操出行達成合作，將小馬智行自動駕駛出行服務引入更大規模出行平臺，推動Robotaxi在城市出行場景的規模化落地應用。

兩個月後，10 月 27 日，如祺出行才官宣小馬智行自動駕駛出行服務正式接入如祺出行平臺，開啟 Robotaxi 混合運營。

從2021年起，曹操出行和如祺出行各自都制定了新的戰略。

曹操出行提出的 “N³”戰略，聚焦定製車、新能源、新生態三大方向，建設智慧交通，而如祺出行的“雙軸驅動”戰略不論是技術軸還是生態軸都錨定未來自動駕駛運營場景。

根據市場研究機構 IHS Markit 預計，整個共享出行市場的規模 2030 年將達到 2。25 萬億元，其中，Robotaxi 將佔到 60% 以上，規模超過 1。3 萬億，出行市場將轉為無人車出行市場。

網約車行業已經駛入深海區，而下一塊高地是Robotaxi，誰先佔據高地，誰就先拿到了下一個時代的船票，甚至可以重塑如今的網約車出行格局。

曹操出行和如祺出行顯然都想搶下這塊新高地。

爭奪滴滴“鐵王座”，出行市場風起雲湧

2021年7月2日，國家網信辦宣佈對滴滴啟動網路安全審查。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架。

在這之前，滴滴無疑是網約車市場的“王者”，獨佔九成市場份額。滴滴的下架，一時間讓其他網約車玩家看到了一絲希望。

原本已退出網約車遊戲的美團打車，迅速在幾天內重新上架App，並加速開城；曹操出行立刻推出“拉新人得現金”等優惠活動；高德則啟動了暑期免傭季，瘋狂“搶”司機；哈囉出行也在部分城市上線快車和特價車；T3出行則是加大了營銷和補貼力度……

不僅老玩家捲起來了，新玩家也盯上了網約車的生意。

進入2022年，華為、騰訊正式進軍網約車市場做起了聚合平臺，前不久，此前只做聚合平臺的高德，推出了自營品牌“火箭出行”，而高德的市場份額也一路高漲。

但滴滴在網約車市場的頭部地位卻難以撼動。根據媒體報道，滴滴在網約車市場的份額從近九成掉至七成後維穩，未再失去市場份額。

網約車出行的核心是爭奪流量以及監管合規問題。

滴滴這麼多年來的運營早已在使用者心智中建立了品牌壁壘，而美團打車、高德打車都依靠自身日活過億的平臺，天然擁有流量池。

相比之下，曹操出行、如祺出行等網約車平臺自身並沒有龐大的流量池，其大股東又都是傳統車企，更是“流量荒漠”。

據外部資料顯示，曹操出行50%的單量來自高德聚合和美團打車。

一方面曹操、如祺要謀局Robotaxi，為下一場戰鬥籌備子彈。自動駕駛技術至今已經發展10年左右，但到目前為止仍然有很多現實難題。

曹操和如祺在Robotaxi方面，勢必也要交不少“學費”，尤其在技術、法規尚不明晰的情況下，Robotaxi更像是一個新故事，而不是賺錢的新路子。

另一方面，沒有“流量基因”的曹操、如祺還要燒錢抵禦網約車新老玩家的猛烈攻勢，在財務業績上看，已遞交招股書的哈囉出行、嘀嗒出行均處於持續虧損狀態。曹操、如祺的財務狀況或許也很大機率上處在虧損狀態，去年三四季度，曹操每月不低於1。5億投放補貼換取市場份額，如祺出行也免不了補貼、優惠等活動。

曹操出行的最後一輪融資發生在去年9月，如祺出行則在今年4月，此後兩家再沒有融資輸血。

今年6月，曹操出行還傳出裁員訊息，雖然官方否認了該訊息但也表示在“合理最佳化”，CEO龔昕也在去年公開表示“不會再盲目擴大開城數量”，如祺出行則一直採用“漣漪模式”在區域地區深耕。

網約車不再是野蠻生長跑馬圈地的生意，但無法自主輸血的平臺們也急需一場IPO來回血。

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