2021年伊始，網約車行業就一直在內卷，司機們的生存遭遇了前所未有的困境。

無論是嘀嘀在忙著上市，還是滴答、哈囉、一喂順風車等在內鬥，都在彰顯著一場風暴在悄然逼近。

困境一：

年初開始，各地開始打擊無證運營車輛的力度前所未有。

時間長範圍廣，目前為止都看不到減緩的態勢。尤其執法部門的方式越來越新穎有效，很多司機哪怕沒被抓到現行，也有可能在某一天被“上門執法”。

天天查、日日查、攔著查、追著查。

無證司機苦笑，差點就查無此人了。不但經濟壓力大，精神壓力也大。不少司機表示，真的不敢跑了。

萬一留下信用汙點，那就是殃及一生的事情。

困境二：

居高不下的抽成，不升反降的運價

在此情景下，運價不升反降，更是讓司機的生活雪上加霜。跑同樣的路程，運價降低，抽成不變，司機到手的錢急劇縮水，生活日漸困頓。

並且市場飽和的情況下，車多客少，不少司機長時間接不到單，時薪低至10元，還不如去餐館刷盤子。

前段時間，一個2。6元的拼車單引發車友熱議。如今四輪的都幹不過兩輪的，網約車運價堪比公交車，這誰還幹得下去？

網約車本來就是個使用者粘性不高的行業，哪個平臺好用就用哪個是乘客的慣性思維。

如此情景下，各家平臺奮力角逐，下大力氣將乘客留在自己的平臺，必然壓縮掉了司機的利潤空間。

困境三：

平臺不讓跑了。

有相當一部分司機因為違規行為，被平臺封禁，想跑也沒辦法跑了。

當前網約車正處於風口浪尖，對司機的管控一再加碼。

無法適應的終將被邊緣化，甚至淘汰。不少全職司機轉而投奔滴答、哈囉、一喂順風車等，就是因為順風車平臺規則少。

雖然與此同時單量也少，但對於不指望靠跑車來賺錢的兼職司機來說，也足夠聊以自慰了。

有網友說，全職司機就算是跑不了這個平臺，還可以跑其他的。

然而事實上，在大資料的監管下，司機師傅在一個平臺被封禁，各個平臺都能立馬實現資訊同步。

如果不幸進入了執法部門的黑名單，那不好意思，這輩子都和網約車無緣了。

在風暴到來的時候，對各位司機來說，或許退出才是最好的選擇。

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