劉笑 發自 副駕寺

智慧車參考 報道 | 公眾號 AI4Auto

一張自動駕駛入場券值多少錢？

按照理想的規劃和預算：

210億起。

在

理想汽車

實現首個季度盈利後，我們說過往兩年每年11億的研發投入，相比

蔚來

之類的差距很大。

但現在，這種狀況被宣佈要明確得到改變。

2020年Q4及全年財報後的電話會上，理想汽車就明確，年研發投入將增至30億——將近翻了兩番。

而且這種投入攻勢，還只是開始。

“未來3年，每年的研發費用將達到60億……”

理想研發投入翻番，一半砸進自動駕駛

就在第四季度，理想汽車實現了首次盈利。

但這種企業經營的關鍵平衡點，看起來並不讓理想迷戀——至少現在是這樣。

在財報分析師會議上，理想明確宣佈：

會在新的一年裡豪擲30億元人民幣用於研發，並且一半的投入將會用在自動駕駛領域。

之前兩年，理想的研發投入保持穩定，每年

11億元

。

同賽道里的蔚來，2019年44億，2020年22億……

對於這種差距，理想方面給出的解釋是隻有一款量產車，所以研發投入上“用武之地”沒那麼多。

就像在之前文章的財報解析中說到的，理想在2020年實現了理想ONE的交付，並且相比2019年投入的研發有所減少。

但接下來，恐怕僅靠著理想ONE這一款車實現常態化的盈利並不現實，所以增加在新車型、新技術上的研發支出就顯得格外迫切。

至少在智慧化、自動駕駛浪潮前面，心懷遠大理想的理想，必然不會一直如此。

現在，這種改變，被理想官宣提上議程。

在電話會上，理想汽車聯合創始人兼CFO李鐵明確表示——

2021年，先投30億元。

接下來，預計未來三年內，每年研發費用達到60億元左右。

按照這個規劃，截至2025年，理想還會為研發投入210億。

這筆

重金

，用途也很明確：

一方面用於新車型。

另一方面，

用於自動駕駛相關研發

。

如果把新車型理解為自動駕駛在落地硬體，那也可以理解為，210億，全為自動駕駛。

畢竟之前李想已經內部信共識過——理想未來要成為全球最大的自動駕駛運營商。

而且對於自動駕駛的渴求，理想也明晃晃表達在招聘上。

理想自動駕駛：加急、加急，加急

在理想官網招聘頁面，

加急

基本出現在每一個自動駕駛崗位前。

智慧車參考大致數了數，“自動駕駛”分類下一共有28個崗位招聘，當前已經放出的在招人數近140，這些崗位前，“急”字樣非常醒目。

其中與規劃&控制、感知以及LI OS等招聘崗位，全部都處於加急狀態。

不過如果從人數上看，現階段最渴求的是高精度地圖方向工程師。

這種側重，也符合李想之前披露的自動駕駛路線。

先L2，再高速環路自主駕駛，最終城區內任意路段。

對應

特斯拉

，理想現在缺的就是後面的NOA和FSD。

而高精度地圖，正是高速環路里實現自動駕駛的重要冗餘。

目前小鵬NGP和蔚來NOP都有用，號稱不用高精度地圖的特斯拉，據說在中國也秘密簽了合作方。

所以理想最快的方式，就是在高精度地圖的“護送”下，可以更快推出自己的高速環路高階輔助駕駛。

而感知，之前理想有一定的儲備。

目前理想ADAS團隊有300人，這其中不少是感知領域的工程師。

按照理想CTO的規劃，今年年底，這支團隊就會被擴張到

600人

。

對於自動駕駛相關人才，這是另一種身價看漲的徵兆。

因為在整個人才市場供應變化不大的情況下，需求卻在倍數增長。

市場裡不止理想翻番，連“自動駕駛黃埔軍校”

百度

Apollo，也在翻番招聘……

所以之前李想內部信裡說：

造車、拼命地造車，是希望在2025年獲得一張自動駕駛賽道的入場券，2035年讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。

雄心和路線，直白無誤。

但這次宣示裡，還暗藏了另一場看不見的戰爭。

一場圍繞自動駕駛人才搶奪的戰爭。

理想招聘傳送門：

https：//www。lixiang。com/job/list。html

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