Model 2 點選瞭解詳情

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早在2020年中，特斯拉將推出一款15萬的全新車型

Model 2

的訊息就不脛而走，它將比Model 3便宜一萬美元！近兩天，擅於造勢的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）又在社交軟體上就特斯拉新車命名展開了討論。看來該來的就要來了！

Model 2 點選瞭解詳情

Model 2

未上市

詢底價

Model Y

34。79-37。79萬元

詢底價

特斯拉Model S

80。00-123。99萬元

詢底價

猜想之一：說一不“2”

2020年8月，馬斯克在投資者會議上說：“我們的使命就是讓人們買得起汽車，現在最大的困擾就是：我們的汽車還不夠便宜，必須得解決這個問題。”

2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克再次表示要推出一款2。5萬美元的電動汽車。該專案已經啟動，Model 2最快在今年開始路試。據說這次的Model 2車型將直接在上海特斯拉超級工廠生產，省略從海外進口“割韭菜”這一步，歐洲是在德國柏林生產。

從特斯拉Model 2的渲染圖看，新車屬於兩廂掀背式車型，依然是封閉式前臉，延續隱藏式門把手，尾燈也是熟悉的樣子。兩廂版造型更像是小一號的

Model Y

（配置

|詢價）

，車身尺寸接近大眾高爾夫，續航里程預計可達450公里以上。

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Model 2渲染圖

說到Model 2的名稱，馬斯克在社交媒體上直言：新車不會命名為Model 2。而Model 2的由來其實和中國網友有很大關係，“二”貶大於褒。因為馬斯克之前明確表示，新車型將比Model 3小，售價更低，理所當然就被網友冠以了“2”。

既然馬斯克確認新車不會叫“2”，網友們又該猜了：特斯拉現有Model系列4種車型分別叫做Model S、3、X、Y，合起來便是S3XY；其他車型還有Cybertruck、ATV、Roadster、

Semi

，首字母合起來則是CARS，所有車型合起來不就是“SEXY CARS”（性感汽車）嗎？。這Model 2叫什麼好呢？您也給出出主意。

猜想之二：Model 2系列需要一個平臺

CleanTechnica的Maarten Vinkhuyzen是個專門研究特斯拉的專欄作者，他質疑，特斯拉必須為它的Model 2系列（姑且還叫它Model 2）開發一個平臺，而現在還沒到火候。

Maarten Vinkhuyzen

經歷了特斯拉Model 3的量產地獄之後，馬斯克表示，生產這種更便宜車型的技術將在2022-2023年左右準備就緒，而絕非媒體炒作的近在眼前。生產一款像SGMW（上汽通用五菱）這樣的微型電動車（在中國的售價5000多美元歐盟的售價不到17000歐元）是一回事；而對於必須遵守“特斯拉標準”的特斯拉來說是另一回事。畢竟有所謂特斯拉標準：

·必須是同類中最安全的車輛（標準如此，還要看實際）；

·速度一點不慢；

·開特斯拉是件樂事；

·車型很漂亮（很難分清特斯拉幾款車型，換句話是沒有特點），至少在馬斯克眼裡是這樣；

·有足夠的續航里程。

新春伊始，五菱宏光MINI EV馬卡龍起價僅3。76萬元，約合5700美元，畢竟Model 2要高好幾倍，那效能是不是也得這樣？

馬斯克還提到，特斯拉將採用中國和歐洲本地化模式。因此許多特斯拉觀察家說：“2。5萬美元的車型和本地化車型將是同一款車。因此，它必須叫Model 2——特斯拉的中國和歐洲2種模式。”

Model 2在中國必須與日產Sylphy和大眾寶來競爭；在歐洲必須與大眾高爾夫和ID抗衡。在2萬到3萬美元市場上，一款美國車型必須要比豐田和本田的暢銷車型更好。寶寶太難了！

這是三種截然不同的車，但它們的尺寸、價格、舒適度和效能都是一樣的。在過去的一年或更長的時間裡，位於洛杉磯的特斯拉設計中心沒有任何關於Model 2的訊息。它對Cybertruck卡車和Semi半掛式卡車做了一些改進，但這很難被稱為全時間研發。加之，特斯拉去年剛在上海和柏林為本地化車型開設了新的設計中心，以開發適合本土市場的兩款不同的原創車型。

Vinkhuyzen指出：“一款新車型的設計，一般開發需要7年左右，高速開發需要5年左右，而在特斯拉，馬斯克睡在地板上至少也需要3年。要在幾年前提到的時間框架內將Model 2推向市場，特斯拉的設計必須順利進行。與本地團隊為其市場開發原創車型的承諾相匹配的唯一方法是，這些設計團隊必須有一個可以使用的平臺。”

幾年前，因涉嫌不當財務行為被拘禁，又出人意料地離開了日本的日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，曾長期擔任雷諾、日產和三菱三家主機廠董事長）就汽車開發和生產的未來做了一次演講。他展示了一個類似滑板的平臺。他表示，不同的品牌可以在此基礎上打造自己的車型。

以色列初創公司REE開發的萬能電動汽車平臺

“本地設計團隊會在外部和內部覆以一層‘面板’，以最佳化本地市場。他們可以根據需要在視覺上建立新的車型。透過這種方式，雷諾-日產-三菱聯盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）可以為其品牌保留不同的身份，但要分擔昂貴汽車零部件的開發和生產成本。大眾的平臺、品牌和車型都以某種形式實踐了這種設計理念，”戈恩說。

Vinkhuyzen表示：“我猜想，特斯拉正在開發類似大眾MEB（Modularer E-Antriebs-Baukasten，模組化電驅套件）的產品，用於其本地化的Model 2車型。只有這樣，柏林和中國的新設計團隊才能在大約一年內生產出本地化車型，並在兩年內開始生產。”

這個Model 2系列車型平臺將有前鑄件（front casting）、後鑄件（rear casting）和結構電池。可能會有針對單電機（前或後）、雙電機和效能模型的多個版本的前、後鑄件。

其結構電池可能有不同長度和不同電池化學成分。其他構件將是一組電機、懸架、制動器、電力電子裝置、座椅、HVAC等。同一組構件也可用於中小型貨車。

特斯拉的陣容迫切需要更多的變化。這個Model 2系列平臺可以用來生產所需品種，而不必使生產複雜化。

Vinkhuyzen認為，純電動汽車（BEV）市場位元斯拉更需要這些車型。傳統主機廠正在製造可用性有限的BEV，以及更強大的插電式混合動力汽車（PHEV）。從他們的角度看這可以理解，但對於汽車變革的過渡來說是非常錯誤的。

猜想之三：創新體現在哪裡？

據推測，Model 2的效能將比Model 3微降，不會有激進的3。4秒百公里加速，但其科技功能不會減弱，很可能將全部標配FSD。

由於電池的進步，以及更小更輕的車身，Model 2的續航里程不會低於現在的Model 3，甚至長續航版可達到500英里（805公里）。

那麼，特斯拉是怎麼做到這麼便宜呢？答案是創新。

前不久，特斯拉公佈了Model Y的後地板將採用可以一次成形的大型鋁壓鑄件。鑄造部件將由之前的70個降為4個，最後還會降到一個。這一個，很可能就將在Model 2身上實現。

去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發了一種新的底盤結構，整個結構主體由前、後兩部分的單體壓鑄車身及一體式底盤整合電池包組成。透過這樣的結構可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續航里程。特斯拉一體式壓鑄車身的最終目標是要讓每輛車和零部件都像樂高積木一樣精確組裝。

實現這一目標的關鍵一環，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的8千噸壓鑄機（Giga Press），據說新款Model S/X也將開始採用一體式壓鑄車身。

2020年9月，特斯拉向柏林Gigafactory提交的檔案顯示了有關即將建造的工廠特別有趣的細節。根據這些檔案，該工廠準備在現場配備8臺Giga Press，表明特斯拉正在探索推出類似於Model Y的單件鑄件。

Giga Press是Model 2生產的關鍵

這表明，柏林工廠有望從Model Y生產開始，實現純電動跨界車的最新創新，包括在Model Y後底部使用大型鑄件，隨著時間的推移，這種鑄件將更加最佳化。馬斯克說：“最終，將實現一個由一體件組成的後車身，包括防撞槓。”

從柏林Giga Press的數量來看，Model Y將不是唯一使用單件鑄件在現場生產的車型。值得注意的是，使用大型鑄件生產車輛是最佳化成本和生產時間的一種方式。因此，如果能夠掌控Giga Press，那麼特斯拉很有可能制定一項使之能夠製造持續盈利的低成本汽車的戰略。

如果特斯拉要生產一款更小、更實惠的汽車，可以與像雷諾佐伊（Zoe，在特斯拉社群中被傳為Model 2的對標車型）之類的受歡迎的電動汽車贏得歐洲競爭，開發一條最佳化成本和製造產量的生產線絕對具有戰略意義。

猜想之四：Model 2來了誰會顫抖？

如果Model 2很快出來，不啻於特斯拉既做了汽車中的蘋果，又做了小米。可以想像，那時特斯拉的市場佔有率將比蘋果在手機市場的佔有率還高。因為蘋果一直保持中高階售價，與國產手機有明顯價差。

分析一下，在目前純電動車型中，特斯拉品牌的粉絲的確不少，在國內銷量表現不俗，但還是賣不過更接地氣的宏光MINI EV。不過，上面說了，兩者的價差不是一點半點，並不妨礙兩箱版Model 2的“親民”路線，反而會對比亞迪、小鵬等造成一定的影響。

再想像一下，一款只賣15萬多的特斯拉，會讓中國二三四線城市的市場格局發生什麼變化？當然，前提是特斯拉的店要開到更多中小城市。

如果Model 3實現100%國產化，供應商體系穩定可靠，順延到Model 2，成本降下來不是難事。Model 2遲早會來，會顫抖的主機廠們準備好了嗎？

特斯拉仍然是一家年輕的公司，多年來，這家電動汽車製造商已經從製造高速跑車（Roadster）的小眾廠商轉變為製造家庭跨界車的大眾市場主機廠。不過，特斯拉尚未掌握如何批次生產有利可圖的低成本汽車的訣竅。按市值計算，像豐田這樣的老牌汽車已經被特斯拉取代，後者已成為世界上最有價值的汽車製造商。不過，以豐田Yaris這樣的大眾市場汽車為代表的汽車價格低廉，仍然有利可圖，這是特斯拉需要學習的東西。

TAG: Model特斯拉車型馬斯克鑄件