先問一個問題，什麼叫“智慧”？

相信每個人的答案都有所不同，根本原因在於每個人的需求點不同；而只要滿足你的需求，能讓你省心、省事、省力的功能都可以被認為是“智慧”。

前幾年推出的不少汽車，以為只要搭載幾塊大螢幕，配備一些手機上早就實現的功能，就敢自稱是“智慧汽車”。這背後的原因恐怕與第一個“吃螃蟹”的

特斯拉

脫離不開，儘管一開始有不少人批評這一設計，但後來幾乎所有廠家都進行了效仿。

不過，當初特斯拉被行業稱之為“智慧汽車”，不僅僅是因為搭載了幾塊螢幕，而是在於特斯拉在三電技術和自動駕駛領域的領先，從傳統電子電器架構精進到全新的電子電器架構，透過軟體來定義硬體、定義汽車，為眾多“智慧”功能在汽車上實現打下了基礎。

或許也正是由於在核心技術的領先，加上原本的主要市場在北美，致使特斯拉在中國地區的地圖功能、語音識別方面一直比較薄弱，以至於不少車主也經常以這樣的理由安慰自己：“看在除了這些細節之外，其他部分的體驗都很棒，就不計較了。”

然而儘管像語音識別這樣的功能看上去無傷大雅，但實際上這個功能關乎著“智慧汽車”的核心體驗問題。

舉個簡單例子，現在除了特斯拉之外，有大批廠商也都採用了“無實體按鍵”的設計方案，將所有的功能都集中在了車機螢幕上。如果說車機的

UI

和

UX

設計不合理，那麼不但致使使用者學習成本過高，而且會導致在開車期間使用某項功能存在安全隱患。

其實即便車機的

UI

和

UX

設計合理，依然一定程度上存在著操作複雜化、行車時使用存在安全隱患等問題。

所以 “好用”的語音功能不僅能夠降低使用者學習成本、消除點選螢幕的安全隱患，還能夠極大的提升使用者體驗。

然而作為“智慧電動車”標杆的特斯拉，之前遲遲未能做到。以至於每當筆者駕駛特斯拉的時候，就深深地懷疑是不是馬斯克沒給車機工程師的午飯配雞腿。

不過好在特斯拉中國已經意識到了這個問題，在上次的

OTA

升級推送，大幅升級了語音控制系統。

據特斯拉官方稱，升級後的智慧語音系統語音識別率提升到

96%

，平均響應時間小於

270ms

，並且能響應更細節的車控指令；而且最關鍵的是，特斯拉加入的一系列車控指令，是依據使用者使用頻率最高的幾個場景來設計的，刪繁就簡，滿足使用者最剛需的一些功能。

舉個例子，日常駕駛車輛，一般首先會開啟導航或者空調系統。

特斯拉改善了導航的搜尋功能並且加入了標籤話的目的地選取，也就是車主不但可以讓語音識別非常細緻（甚至冷門地址），而且能夠用“回家”“去公司”這樣的命令來實現快速導航；此外，特斯拉加入了所有關於空調、座椅加熱、方向盤加熱等功能的語音識別，並且細緻到溫度準確調節、風速檔位選取等級別。

然後，大部分使用者會開啟音樂功能，畢竟誰人開車不聽歌呢？

特斯拉改善了歌曲搜尋、控制歌曲切歌、調節音量等功能，現在使用者能夠中英文混合隨意搜尋功能，並且可以透過語音快速控制歌曲的選擇和切換。

之後，在行車時還會經常遇到幾個場景。首先是下雨天、寒冷天氣下，對雨刮、除霜、儲物功能的需求，特斯拉的語音控制現在支援所有雨刮檔位、自動雨刮、除霧、除霜等功能；其次是打電話功能，之前特斯拉的語音識別幾乎無法正常完成打電話操作，現在車主可以語音說出人名、電話號碼等多種形式，完成打電話。

另外還有兩個非常特別的痛點，第一個是導航行車期間，想要了解前方擁堵情況、整條導航路線等情況時，車主需要手動去調節螢幕，現在特斯拉語音支援直接控制地圖放大、縮小，開啟實時路況、開啟衛星檢視等功能；第二個則是使用者在發生事故或者看到了交通意外後，需要手動點選螢幕來完成儲存行車記錄，給連續的行車記錄打上標記方便查詢，如今也可透過語音來控制。

其實對於“智慧電動車”而言，儘管很多人一開始都抱著非常質疑的態度，就像特斯拉最早的十年發展一樣，幾乎沒有多少人能相信馬斯克能做到，甚至能否量產車輛都是問號； 但是，“智慧電動車”的魅力就在於次，先以核心技術打造的產品力作為基礎，然後儘快最佳化改善各個細節的功能，讓消費者買到的產品不斷提升產品力。

這並非是廠商不負責任，反而是廠商非常負責任的表現，你試想一下，你買過的所有消費產品中，有哪個能夠越用功能越多約好用的呢？

不過有一說一，特斯拉在語音、地圖等細節方面，尤其在中國的本土化有些落後，但特斯拉

OTA

升級後的優秀體驗，一方面說明了

OTA

升級的必要性，另一方面則是證明了特斯拉對中國本土化的逐漸重視。

這對於一家“長板”已經非常優秀的公司而言，特斯拉還正在加速補齊“短板”，恰恰是競品們應該擔心而不是自豪的地方才對。

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