karencat

暴躁女司機一枚

誤闖車圈7年，正在重新認識汽車

堆料狂魔、背靠大樹、拳打理想ONE腳踢蔚來ES6……知道說的是什麼車嗎？

嵐圖FREE。

沒聽過這款車？那就對了。

這是一個全新高階電動品牌的首款量產新車。

眼下的造車賽道，可能比我們日常通勤高峰期的地鐵還擁擠。車企“國家隊”也不甘落後，廣汽獨立出了埃安AION，北汽有ARCFOX極狐，上汽則是智己和R品牌。而嵐圖，就是

東風去年年中釋出的全新高階電動品牌

。

3月底，嵐圖首款量產車——嵐圖FREE正式開啟預售，

增程版和純電版預售價分別為31。36萬元和33。36萬元

，將於三季度交付。

當一款30萬級別的增程式中大型SUV出現時，很多人第一時間會想到理想ONE；而當一輛30萬級別的純電動中大型SUV出現時，大家又可能會CUE蔚來ES6。

晚來一步的嵐圖FREE，幹得過前輩嗎？

外觀內飾對比

從去年7月定名、8月出概念車，到12月釋出首款量產車，再到今年3月31日開啟預售，嵐圖儘管進場不算早，但速度槓槓的。

這是一款車長超過4。9米、軸距接近3米的

中大型五座SUV

，主打智慧化和基於智慧化的豪華體驗；增程式、純電動兩條腿走路，前者綜合續航860km，後者NEDC續航里程505km；全系就提供一種配置（這點跟理想一樣，選擇困難症就不用糾結了）。

對比，從外觀內飾開始。

顏值這個東西，評價向來具有相當的主觀性。嵐圖FREE身上，再次體現了這點。它

保留了傳統燃油車的進氣格柵

，並進行立體化處理。也因此，有人說好看，沒那些奇奇怪怪的審美，但也有人認為這前臉長得像十多萬元的國產車，不夠有特色。

理想ONE的外觀設計其實也偏向於保守，規規整整，沒有過多搶眼的元素，倒也符合我們對一輛實用型SUV的期待。

蔚來ES6的前臉採用家族化設計，比較有辨識度，車身比例勻稱，細節精緻。

走入車內，嵐圖FREE保留了部分實體按鍵；

一體式可升降三聯屏

是一大賣點，按照官方說法，可在車輛啟動和關閉時升降，根據具體駕駛場景，提供迎賓、高能、覺醒、呵護等一系列駕駛模式，還具備手勢互動功能。有點噱頭的味道，儀式感倒是挺足的。

理想ONE的內飾同樣規整，介面設計直觀，優勢可能在於

軟體的最佳化

，以及多媒體和空調螢幕操作的流暢度。

而蔚來ES6的內飾部分，

有很多可選裝專案

。如果你的預算夠多，女王副駕、Nappa真皮內飾、HUD抬頭顯示、Microfiber人造革車頂……全都裝上，那就相當豪華了。

空間對比

說到車內空間，先來看車身尺寸。嵐圖FREE的長寬高分別為4905/1950/1690mm，略小於理想ONE，與蔚來ES6相當；軸距是它們中間最長的一個。

直接上資料表格。

嵐圖FREE

此外，嵐圖FREE和蔚來ES6都是5座SUV，而理想ONE提供

6座和7座

兩種佈局方式，車內空間綽綽有餘。

理想ONE

智慧互動對比

上市較早的理想ONE，在智慧車機互動這塊走得比較前。車內共搭載了四塊液晶螢幕，除了中控上的三聯屏，中控區域（

空調、車輛功能調節

）也被一塊觸控屏所代替。

嵐圖FREE則是三聯屏的設計，直接將諸多中控功能整合在裡頭。

生態構建方面，嵐圖FREE引入

華為HiCar

進行合作，獲得了一部分生態支援；而理想用的是

自有生態系統

，它經過了近一年迭代，功能漸趨完備。

所以，在

智慧體驗

方面

，它們應該都還不錯

。

智慧輔助駕駛方面，理想ONE的自動駕駛輔助系統搭載

Mobileye Eye04視覺識別晶片

，有5個攝像頭、博世的毫米波雷達，以及12個超聲波感測器，用以支援L2階段的自動駕駛功能。

嵐圖FREE則具備9顆攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。

而蔚來ES6，

標配NIO Pilot自動駕駛輔助系統的所有硬體，包括三目前攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達和12個泊車雷達（前6後6），且全系標配NIOPilot系統的基本功能。

動力對比

動力方面，先看兩款增程式電動車：嵐圖FREE增程版、理想ONE。

理想ONE搭載的是一臺

1。2T的三缸增程器

，總功率240kW、530N·m的永磁同步電機負責動力輸出，40。5度的電池組能提供180km的NEDC續航。

嵐圖FREE增程版，則搭載一臺

1。5T四缸增程器

，賬面資料比理想ONE的好看些。前後非同步感應電機綜合輸出510kW、1040N·m，33度電池包提供140km的NEDC續航。

和理想ONE必須加95號汽油不同，

嵐圖FREE可以喝92號的“粗糧”。

另外，嵐圖FREE增程版可以多花2萬元購買選裝包，獲得空氣懸架和可調光全景天幕等。

再來看兩款純電車，嵐圖FREE純電版、

蔚來ES6

。

蔚來ES6提供運動版320kW（雙永磁電機）和效能版400kW（前永磁後感應電機）兩種動力輸出，均可選擇70度或100度電池包。後者還配備了主動式空氣懸架，從理論上講有更好的行駛體驗。

嵐圖FREE純電版，標配後置交流非同步電機，搭載88度電池包，NEDC續航可以做到505公里。它也支援選裝，花3萬元可獲得前後雙電機、空氣懸架、

丹拿

音響、

可調光全景天幕

等

。

總結

據乘聯會發布的2月新能源汽車SUV銷量排行榜顯示（3月榜單尚未公佈），特斯拉Model Y以4630輛位居榜首，理想ONE以2300輛排名第二，蔚來ES6與EC6分別佔據第四和第五名。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹近日在公開場合表示，

中大型電動車市場遠沒有飽和

，像蔚來等表現突出的品牌月銷也僅幾千輛，因此未來仍充滿機會。

所以，對初來乍到的嵐圖們來說，成為爆款的機會肯定有，但將面對的競爭對手也不少，絕不僅僅是同價位級別的理想ONE和蔚來ES6。

畢竟能拿出30多萬買輛全新

品牌的

新能源

車

來嚐鮮

的使用者，多半不差錢

。

在他們眼中，

價格可能不是問題，車子本身有幾斤幾兩，

才是關注的重點。

你覺得呢？

魯迅說：

“在看”

點多了，也就變成了10W+

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