智通財經APP獲悉，12月5日，廣聯航空（300900。SZ）在電話會議中表示，

公司已完成預浸料生產線的安裝除錯，預浸料生產所需碳絲需要公司結合客戶需求進行採購。

航空航天零部件在公司產品中毛利率相對較高，金屬零部件根據各地子公司業務型別及生產效率的不同存在差異；而複合材料零部件則需要等試製結束達到穩定批產狀態後，毛利率才會大幅提升。目前，公司與工大衛星的合作主要圍繞衛星結構設計與製造（包括複合材料結構和金屬結構），以及其相關技術交流開展合作。

公司在全國各地佈局較為廣泛，擁有哈爾濱總部、西安廣聯和成都航新三大綜合性產業基地，並以此自東向西，覆蓋東北、西北、西南等我國主要軍工大省，輻射全國的航空航天結構類產品全產業鏈加工製造叢集。

在航空工裝領域

，公司將持續加大大型複合材料結構件成型工裝和柔性自動化裝配工裝的研發力度，繼續鞏固目前現有市場，在優勢產品上加強研發。

在航空航天零部件領域

，公司將圍繞東北、華南、華東、西南、西北等地區繼續鞏固航空航天產業製造加工基地，以區域主機廠為核心，積極鞏固、拓展複合材料產品及金屬零部件的承製業務。未來，零部件的增速將較快於航空工裝產品。

公司透露，

航空航天零部件在公司產品中毛利率相對較高。

其中，

金屬零部件

根據各地子公司業務型別及生產效率的不同存在差異，以成都航新為例，其金屬零部件的毛利率整體較高。

複合材料零部件

試製階段需確定成型工藝路線，前期毛利率相對較低，當試製結束達到穩定批產狀態後毛利率會大幅提升。

在無人機領域，

大型固定翼無人機整機平臺研製是公司無人機業務規劃的主要發展方向，全複合材料的機體機構與公司在復材領域突出的技術優勢相契合，公司將繼續提升無人機整機結構設計與整體結構製造能力，豐富以產品結構設計、工裝設計製造、產品生產、部段裝配和總裝裝配任務為主的全產業鏈佈局。

目前公司複合材料業務主要體現在

復材成型環節

，複合材料加工工序大致為原材料-預浸料-成型-加工-裝配。此外，公司表示已完成

預浸料生產線

的安裝除錯；其多年與科研院校開展合作，在樹脂、膠黏劑、預浸料等方面積累了豐富的研發經驗，發現技術的關鍵在於樹脂的研製。

公司指出，在為有人機提供複合材料產品和金屬零部件時，

公司多采用甲方帶料或指定供應商採購原材料的方式。

為部分無人機及航天器零部件提供複合材料成型加工時，可採用公司自行生產的碳纖維預浸料，預浸料生產所需碳絲需要公司結合客戶需求進行採購，因此原料價格波動對公司影響不大。

在與工大衛星合作方面，

目前公司與其主要圍繞衛星結構設計與製造（包括複合材料結構和金屬結構），以及其相關技術交流開展合作。廣聯航空與工大衛星將發揮各自的資本、產業、技術、資源、市場產品等方面的優勢，為開拓商業航天市場、推動衛星製造產業快速發展，進一步提升在航天零部件領域創新競爭力。

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