進入2023年，自特斯拉打響新能源車企降價的“第一槍”後，AITO問界、小鵬汽車、零跑這三家新能源車企先後跟進，官宣降價。

原以為，在降價的刺激下，1月份這三家車企銷量會出現不同程度的上漲。不料，以上三家車企1月份實際銷量卻均大幅下滑。小鵬、ATIO、零跑三家車企可謂是“賠了夫人又折兵”。

01、小鵬汽車

1月份銷量：5218輛；環比下滑53.8%，同比下滑59.6%

緊跟特斯拉降價的步伐，自1月17日起，小鵬汽車啟動G3i/P5/P7的新年價格體系，售價下調2萬-3。6萬元。

如果說特斯拉降價降價的底氣是27。9%的利潤率，那小鵬汽車的降價則是迫於銷量持續下滑的無奈。2022年下半年以來，小鵬汽車銷量連續下滑，月銷量跌至僅5千餘輛。而全新打造的旗艦車型小鵬G9風波不斷，難力挽狂瀾。在一些人看來，降價或許是讓小鵬汽車銷量回暖的最直接有效的辦法。

然而，降價後的小鵬汽車銷量卻進一步大幅下滑。1月份小鵬汽車銷量僅5218輛，相比12月份的1。12萬輛，環比下滑53。8%，同比下滑59。6%。當然，小鵬汽車銷量大幅下滑，一方面受1月份春節放假影響，另外特斯拉官降後銷量大漲，同樣對其影響深遠。而

根據乘聯會最新資料顯示，特斯拉在1月份的批發銷量達到了66051輛，同比去年增長10。37%。

因此，無論是從銷量資料來看，還是從環比、同比下滑來看，小鵬汽車大勢已去成不爭的事實。

02、AITO問界

1月份銷量：4475輛；環比下滑55.9%

在特斯拉降價後，AITO問界是第一個跟進的新能源車企。1月13日，AITO問界官宣降價，降幅為2。88萬元-3萬元。然而，降價後的AITO問界，並未像特斯拉那樣短期內就“斬獲”大批訂單，而是在1月份銷量來了個“開門黑”。

1月份AITO問界銷量僅4475輛，環比下滑55。9%。而至於1月份問界銷量同比增長449。1%並沒有什麼參考價值，畢竟AITO問界首款車型M5是在去年2月份才正式上市。

相比去年12月份，AITO問界銷量大幅下滑，一方面是春節放假因素的影響， 另一方面是其產品已不具競爭優勢。首先，隨著阿維塔11進駐華為店銷售，AITO問界自帶的華為光環效應逐漸下降。其次，問界M7在中保研碰撞測試中A柱出現彎折，使得其安全性備受消費者質疑。再者，華為智慧汽車BU CEO餘承東在公開場合“大嘴式”的宣傳，不僅不再使AITO問界熱度高漲，反而給該品牌帶來了一些負面影響。

從1月份銷量表現來看，單純的降價或許並不能使AITO問界銷量實現大幅增長了。或許AITO問界應該對未來的路認真考量了，否則隨著市場競爭的白熱化加劇，即便自帶流量，恐怕也要折戟。

03、零跑汽車

1月份銷量：1139輛；環比下滑86.6%，同比下滑85.9%

在特斯拉、AITO問界、小鵬汽車先後官宣降價後，零跑汽車也推出了C01車型“新春籌禮”限時優惠購車政策，即凡在2023年1月17日至2月28日24點繳納定金，且在6月1日前完成提車的C01使用者，可享受5000抵30000元的政策。

然而這一變相降價政策，不僅未使零跑汽車市場疲軟的局面有所改善，反而加劇了其銷量的大幅下滑。1月份零跑汽車銷量直接來了個“脖斬”，同比下滑85。9%，環比下滑86。6%。該月零跑銷量僅1139輛，這樣的銷量資料放在新能源市場基本是墊底的水平。

而隨著新能源汽車市場競爭加劇，註定今年或將有一批弱勢品牌將被淘汰。而零跑正值走下坡路，同時老產品零跑T03價效比逐漸缺失、零跑C11也在大環境影響下頹勢盡顯，新產品零跑C01遲遲打不開市場，零跑汽車今年的處境變得岌岌可危。

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