文/樂居財經 李姍姍

“在寶馬集團面向電動化、數字化和可持續發展的轉型過程中，中國是最佳選擇與最優夥伴。”

2022

年的

BMW

“悅家宴”上，寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂在活動現場致辭。

高樂對中國市場充滿信心的原因，來自於一份頗佳的銷量成績。

2021

年，寶馬憑藉

84。6

萬輛的總銷量，碾壓年銷量

73。9

萬輛的賓士和年銷量

69。1

萬輛的奧迪，蟬聯冠軍“寶座”。

然而，與高樂的發言形成鮮明對比的是中國寶馬消費者的上千起投訴。

汽車投訴平臺車質網顯示，

自今年

2

月份開始，寶馬汽車的寶馬

3

系、

5

系及

X3

等車型，連續三個月時間出現在汽車質量投訴排行榜前十，而

3

、

4

月份，寶馬

5

系和寶馬

X3

更是直接進入投訴排行榜前五。

進入5月份，寶馬X3的投訴量已高達1380起，位居投訴排行榜首位，緊隨其後的寶馬5系，投訴量也超過800起。

車主的投訴問題中，除了拖延半年之久仍未解決的燒機油問題，還有銷售詐騙、與宣傳不符的減配問題。

近日，因保時捷減配事件而大火的車評人“蔡老闆”也將“槍口”瞄準了寶馬中國，其釋出影片稱，

寶馬在國內市場存在減配行為，具體涉嫌對“安全氣囊碰撞感測器”進行了減配。

隨後，該博主的質疑影片獲得超

100

萬點贊，評論近乎

9

萬條。一時間，關於“是不是又被減配了”、“中國消費者是不是好糊弄”、“發生事故時安全氣囊還能引爆嗎”的猜度甚囂塵上。

手撕寶馬

5

月

16

日，“蔡老闆”釋出了關於國產寶馬減配安全氣囊碰撞感測器的第一個影片，影片顯示，他在工作人員的配合下拆開了一輛寶馬

3

系汽車，稱在車前部、車門位置沒有找到安全氣囊碰撞感測器，只有

B

柱上配備了一個加速度感測器。

“蔡老闆”指出，

這種感測器可能會有反應滯後的情況，很可能導致發生安全事故時，不能第一時間開啟甚至無法開啟安全氣囊。

隨後，“蔡老闆”透過輸入國產寶馬的車輛車架號，寶馬官網上顯示，該車這些地方都沒有安裝感測器。“電線佈置圖顯示感測器的位置未被佔用，也就是說這些地方沒有走線，沒有安裝感測器……從零配件系統查，車頭的感測器、車門的感測器數字是虛的，點都點不進去，也就是說這個零配件沒有。”

而更令其不解的是，經過查詢，他在美版和歐版區能夠找到系統車型相應的碰撞感應器。

這意味著，減配問題僅在中國市場出現，歐美市場並不存在該問題。

對此，寶馬相關工作人員表示，不同市場的在售車輛均需滿足當地市場的國家法律法規。同時，各市場車輛安全碰撞測試要求也會有所不同。在寶馬嚴苛的質量控制體系中，不同車型有不同的被動安全設計原理和生產要求。

針對寶馬

3

系沒有碰撞感測器，該工作人員解釋稱，是因為採用新的防撞系統，“

BMW

第六代

3

系配備的是加速度感測器。整合式底盤管理系統（

ICM

）中安裝了一個橫向和縱向加速度感測器，在兩側

B

柱內各安裝有一個橫向

+

縱向加速度感測器，完全可以

360

度保障車輛安全效能。”

然而

5

月

21

日，在“蔡老闆”更新的第二條影片中，

一輛

2021

款的寶馬

SUV

撞車後，前防撞梁都已經撞彎，但是氣囊卻一個都沒有彈出。

影片顯示，拆開車輛後，發現前大梁上只有安全氣囊感測器的預留支架，並沒有安全氣囊感測器，對此，“蔡老闆”表示不解，稱不敢相信全球享有盛譽的公司做出這些不可思議的事情，希望寶馬公司答疑解惑，但目前寶馬尚未迴應。

減配

“慣犯”

在減配的問題上，寶馬實屬“慣犯”。

“蔡老闆”除了曝光安全氣囊感測器的缺失之外，此前還曝光了寶馬“偷工減料”，將油底殼原本的鋁合金材料換成塑膠，以及寶馬

5

系前後吊杆都是塑膠件，引起軒然大波。

今年臨近

3

·

15

時期，寶馬

5

系所配套的

ID7

系統

OTA

升級功能缺失，遭到百位車主聯名投訴。投訴原因為寶馬在銷售的

2020

寶馬

5

系、

630

、

2020-2021

款

X3

、

X4

配套的車機系統，缺少車主手冊中描述的遠端升級和語音控制等功能，且在銷售車輛時刻意隱瞞缺陷。

2021

年初，寶馬

320

、

325

的發動機從高功率換成了低功率版，水冷減配成了風冷發動機，後期也無法透過刷

ECU

調高動力引數。

隨後

3

月份，寶馬

3

系取消了電動腰託的選裝；

5

月份再取消了後備箱的感應開啟，車鑰匙也從金屬材質變成了塑膠；到了

6

月，寶馬

320

取消娛樂套裝，

325

取消數字鑰匙，包括無線充電以及

WiFi

熱點也無法再選裝。

同年

8

月

28

號，全新寶馬三繫上市，然而前排安全帶預警功能、

360

的全景影像、自動泊車系統以及

50

米的循跡倒車全部被減。

而由於晶片短缺，去年

11

月，寶馬再次“閹割”掉了

3

系、

4

系、

Z4

和幾款

SUV

車型的觸控式螢幕功能；並且推出的新車由於半導體功能不全，缺少

Apple CarPlay

和

Android Auto

，車主只能通過後期

OTA

升級來獲得這些功能。

而寶馬的種種操作早已引起消費者的不滿，其因質量問題，自今年年初以來，持續遭到車主的投訴“轟炸”。

今年

2

月至

4

月，寶馬

3

系、

5

系及

X3

等車型因銷售詐騙、與宣傳不符，及發動機燒機油、漏油而遭到消費者的大量投訴，連續三個月時間出現在汽車質量投訴排行榜前十，其中

3

、

4

月份，寶馬

5

系和寶馬

X3

更是直接進入投訴排行榜前五。

進入

5

月份，有關寶馬汽車的投訴情況進一步惡化。據車質網的統計資料，

5

月

1

日

-5

月

30

日，寶馬

X3

的投訴量已高達

1380

起，位居投訴排行榜首位。緊隨其後的寶馬

5

系，投訴量也超過

800

起。而更為嚴重的是，投訴排行榜前十中，寶馬車型就佔據了六個“席位”。

面對居高不下的投訴，寶馬官方卻遲遲未對出現的問題公開說明，更令車主寒心的是，寶馬與經銷商互相踢皮球，導致問題遲遲得不到解決。

儘管寶馬品牌在國內市場深耕多年，而且積累了眾多的粉絲基礎，但千里之堤，潰於蟻穴。隨著質量問題、減配問題遲遲得不到合理解決，以及消費者維權意識越來越強，即便是

BBA

三強之一，寶馬也必然難頂信任危機。而口碑一旦坍塌，在當前競爭激烈的市場環境下，寶馬勢必將面臨更大的危機。

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文章來源：汽車V線

TAG: 寶馬感測器投訴減配X3