新年伊始，中國就迎來了好訊息，國產大飛機C919斬獲上千架訂單，總訂單量已經超過了波音和空客去年的總和。這一資料也讓世界再次看到了中國製造的能力，德國專家也發出提醒：不能低估中國。

據中國商飛釋出的資料顯示，截至去年年底，中國首架國產大型客機C919的累計訂單量近1200架，已經超過了波音和空客去年一年的訂單總和。在C919完成交付之後，已有德國、泰國等在內的27個國家都來爭取訂單。

C919的問世無疑是中國航空製造業上的一個重要里程碑，但這一路走來也並非一帆風順。在上世紀80年代中國最初自主研發的大飛機運-10，遭到了歐美的干擾，導致運-10夭折。經過了四十多年後，中國終於迎來了自己的國產大飛機。

這次獲得27個國家的高到2500億的訂單就是對中國航空製造業最大的認可。不過，和之前歐美不想讓中國研發出運-10一樣，這次他們同樣也給C919使了絆子。前不久，美國以“安全問題”為由，釋出了一份所謂的報告，並拒絕給C919頒發適航證。

由於歐洲航空安全域性和美國航空管理局在國際上具有一定的影響力，所以，擁有歐美頒發的適航證才能在全球暢飛無阻，沒有適航證就意味著C919無法在一些地區飛行。很顯然，這是美國故意刁難中方。

不過，沒有歐美適航證雖然出行受限，但也不是無計可施。中方還可以透過和其他國家簽訂雙邊適航協議的方式，來獲得航行資格。現在全球已經有27個國家和C919簽訂了該協議，也就是說在這27個國家中往返，就可以不需要歐美的適航證。

顯然，即使在歐美的萬般阻撓下，C919也依舊得到了不少國家的認可。這不僅僅是看在中國的面子上，同時也是對C919本身的認可。相比起航空兩巨頭空客和波音，C919是具有兩大優勢的。

第一，C919艙內空間大，能讓乘客在飛行過程中擁有更舒適的體驗。第二，也是最主要的優勢，就是其價格便宜。據瞭解，C919的定價為9900萬美元，而競爭對手波音737為1。216億美元，空客A320neo也需要1。106億美元。

這也是C919一問世就受到追捧的主要原因。畢竟，航空市場已經被空客和波音公司壟斷多年，現在出現一架價格優惠不少的飛機，自然會更受歡迎。中國商飛方面也在近日表示，C919將會在未來幾年提速擴產，以滿足市場的需求。

隨著C919的量產，就意味著它可能會和波音、空客來搶佔市場。德國專家也對此表示，歐美壟斷可能會被打破，不能低估中國製造的C919，這是錯誤的做法。這也是歐美自C919試飛之後，一直對其設定障礙的原因。

不過，C919雖然現在創下的成績不錯，但也面臨不少挑戰。首先，C919還存在被歐美“卡脖子”的風險，要知道這款大飛機雖然是國產，但依然使用了不少歐美的零件，尤其是在一些核心技術上需要依賴進口歐美。

這就意味著，C919若是不能突破核心技術，就會時刻面臨被歐美斷供的風險。其次，C919雖然價格便宜，但和波音737、空客A320neo相比還是存在明顯的差距，C919的續航里程只有5500公里，但波音和空客卻能達到6900多公里。

並且C919在能源消耗和材料等方面也要落後于波音和空客飛機。最後，雖然這次C919獲得的訂單暫時超過了波音和空客，但人家已經雄霸航空業上百年，不管是在品牌效應、供應鏈還是售後服務等方面都相差甚遠。

所以，這次C919獲得大量訂單對中國航空製造業來說既是一種機遇，更是一種挑戰。比起沉浸在喜悅之中，我們更應該正視自己的不足，努力彌補自身的短板，在核心技術上下苦功夫，這樣才能縮小和波音。空客之間的差距。

顯然，現在國產航空製造業和歐美之間還是存在鴻溝的，但中方雖然起步晚，但後勁十足，接下來只需要沉下心研究，儘快突破核心技術，減少對歐美國家的依賴，早日讓航空製造業實現真正 “國產化”。

TAG: C919空客歐美波音適航證