在豪華B級車市場，賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L是當之無愧的“銷量擔當”，這三款車型的銷量之和幾乎能夠佔到70%以上的市場份額，其他車型只能“蠶食”那剩餘不多的“蛋糕”。是什麼原因造成這“三足鼎立”的格局呢？我個人覺得還是品牌溢價能力，BBA位居一線豪華品牌，旗下車型的溢價能力要更高一些，儘管這三款車型的價格相對較高，可是仍然不乏大量擁躉，試想一下：二線豪華品牌推出的同級車型的產品力難道就比34C差嗎？不見得吧？而且二線豪華品牌推出的車型在價格方面更有優勢，價效比要更高一些，只能說它們的銷量不及BBA的同級車型大多是被“品牌”和“車標”所“拖累”的，並非產品力，難道不是嗎？

以捷豹XEL為例，該車全系標配2。0T+8AT的動力總成，和寶馬3系十分相似，可是它的2。0T發動機的賬面資料要比寶馬3系更好一些，低功200馬力/320牛·米，高功250馬力/365牛·米，一個8。3秒破百，一個7。3秒破百，無論是高功版車型還是低功版車型，對於一輛家用車來說，動力輸出還是夠用的。底盤方面，前雙叉臂+後多連桿，在懸架結構上還是很不錯的，只不過該車不提供四驅車型，全系都是後驅車型，可能限制了部分想要四驅轎車的消費者，反觀BBA旗下的B級車，基本上都提供四驅車型，這也是捷豹XEL需要進一步細化的地方。

原先的進口車型叫“XE”，國產後叫“XEL”，後面多了一個“L”，這就說明該車加長了，它的長寬高分別為4778毫米、1850毫米和1429毫米，軸距為2935毫米，相比進口車型，長度和軸距都有所加長，從理論上來說，該車的車內空間更有優勢，操控質感有所下降。視覺效果方面，雖然加長了，可是車身看上去仍然顯得很緊湊，給人的感覺和賓士C級、寶馬3系很相似，都是實際尺寸要比“視覺尺寸”更大的既視感。

根據車主口碑來看，捷豹XEL存在動力夠用、方向盤輕重合理、高速加速快、後排空間大、油耗合理、隔音效果好、優惠力度大等優點，也存在8AT變速箱換擋不平順、低速頓挫、後備廂空間小、前雷達反應慢、車機系統不流暢等缺點。在我看來，捷豹XEL是一輛優點和缺點都很明顯的車型，這也讓它的口碑呈現出兩極分化的狀態，喜歡的朋友會甘之若飴，不喜歡的朋友會視如敝屣，換言之，這輛車在平衡性方面做得不是特別好，起碼相比賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L等車型還有一定差距。

內飾方面，該車只提供兩款車型，低配車型配備了7英寸儀表盤+10。2英寸中控螢幕，高配車型配備了12。3英寸液晶儀表盤+10。2英寸中控螢幕+5。5英寸空調控制螢幕，內飾設計的差異較大，很容易就能看出是低配還是高配。該車內建InControl智慧馭領系統，支援衛星導航、CarLife、CarPlay、語音識別控制（多媒體/導航/電話）、4G車聯網等，不支援OTA升級、手勢控制等功能。另外，該車配備了6喇叭，高配車型可以選裝17喇叭的英國之寶音響系統（7200元）。

該車配備了仿皮座椅，主/副駕駛座都是電動調節，支援前後/靠背/高低/腰部調節，前/後排座椅都不支援加熱/通風功能。座椅的乘坐舒適度中規中矩，不過後排地臺隆起並不高，坐在中間位置並不會很難受，而34C的後排地臺隆起都較高。這就說明，無論是前驅還是後驅，與後排地臺的高低並不存在直接關係，捷豹XEL就是後驅車，它的後排地臺隆起就不高，這不正好說明了這一點嗎？

價格方面，我們從上海地區瞭解到，捷豹XEL存在10-11萬元的優惠，實際上，它的低配車型已經不足20萬元了，基本上和豐田凱美瑞的2。0L車型的價格差不多，在豪華B級車中的優惠力度還是很不錯的。那麼，它的銷量情況如何呢？我們接著往下看。

在2022年全年，捷豹XEL的累計銷量為6730輛，單月銷量很難突破四位數，它的全年銷量可能還不及34C一個月的銷量高。寫到這裡，我個人覺得，豪華品牌的優勢在新能源汽車的衝擊下，已經所剩無幾，起碼在動力輸出和智慧化方面，新能源汽車整體上要比同價位的豪華品牌更好一些，而豪華品牌的新能源汽車發展十分緩慢，BBA所推出的新能源汽車銷量都不是很好，至於捷豹，到現在都沒有推出任何一款純電動汽車，留給它的時間不多了。

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