中新經緯11月14日電 題：不造車但已“上車”的魅族能走多遠？

作者 江瀚 盤古智庫高階研究員

在中國手機市場上，魅族是一個已經有些沉寂的品牌。而近期，魅族公佈了FlymeAuto車機系統，並表示該系統是魅族Flyme在智慧座艙上的延續。這似乎說明了魅族正在進行戰略轉向。另一值得注意的是，2022年7月，魅族與吉利旗下的星紀時代簽約，星紀時代持有魅族科技79。09%的控股權，取得對魅族的單獨控制，換句話說，現在的魅族可以視作吉利集團的一部分。

這一系列要“上車”的動作，讓很多人關心魅族到底要做什麼？有吉利加持的魅族能在車上走多遠呢？

首先，從手機業務看，當前魅族在手機市場其實已經“掉隊”，依靠手機翻身取勝的希望已經越來越渺茫。雖然很多人依然很喜歡魅族，但從市場佔有率的角度，根據市場調研機構BCI公佈的資料，2021年1月份魅族在國內的市場佔有率僅為0。1%。在這樣的情況下，魅族迫不得已讓吉利收於囊中也是正常的現象。吉利的進入或許徹底改變魅族的基因。

其次，從股權來看，魅族已經是吉利旗下的品牌，但是魅族還是保留了一定程度的獨立性。不過筆者認為，對於當前的魅族來說，也許完全融入吉利才是魅族最好的選擇。吉利2021年汽車總銷量穩居國產汽車品牌第一陣營，在這樣的優勢加持之下，吉利本身的市場競爭力已經毋庸置疑，但是吉利也有自己的劣勢，吉利自始至終都不是一家網際網路企業，車內系統打造不是吉利的優勢。在這樣的情況下，以Flyme為基礎開發車機系統無疑就成為魅族對吉利最大的價值所在，也正是如此，魅族很有可能就會成為吉利汽車的加分項。

最後，有吉利加持的魅族能在車上走多遠？魅族這一系列動作其實有著明確的方向，就是華為，作為同樣出現自身手機業務相對弱勢趨勢的華為，其系統在問界汽車上已有較好的表現，也為吉利和魅族的合作提供了一個良好的樣本。雖然華為與造車企業的一系列合作或許會是魅族車機系統最大的競爭對手，但從長期看，新能源汽車市場龐大，整個產業仍處於發展的初級階段，無論是華為還是魅族都還有較大的市場空間可以參與其中。

對於魅族來說，憑藉著吉利的支援，在吉利旗下各家汽車品牌中實現突破應該是不難的事情，不過還要看魅族的目標到底是什麼？如果只想要成為一個類似於吉利附屬系統和手機制造公司，做個小而美的企業，其實已經足夠了。但是，如果魅族想基於吉利再走出去，那麼如何讓自身的車機系統乃至於未來的自動駕駛、智慧座艙都成功輸出，可能才是魅族最需要回答的問題。（中新經緯APP）

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