眾所周知，蒙古是世界上第二大內陸國，一輩子沒有見過大海的蒙古人，卻有著一個“當上海賊王”的夢想。

眾人啼笑皆非，不等大家抹去笑出的淚水，蒙古就頂著世人的嘲諷，就真的成立了“蒙古海軍”。

當時郭德綱老師就很吃驚：“我只拿蒙古海軍當段子，沒想到還真給謙兒大爺，的老丈人謀了一個蒙古海軍司令的差事。”

只是現在的蒙古海軍司令不是于謙的岳父，而是叫做巴特巴彥的老漁民。整個蒙古海軍現在多達7人，大家親切地稱他們為“王下七武海”。

海軍配有3艘船，“主戰”艦艇是100多歲蘇聯報廢的蘇赫巴托爾號，海軍總部設立於蒙古的庫蘇古爾湖，主要目的就是賣票和開軍艦帶旅客參觀湖中的美景。

從這支“編制完善”的蒙古海軍中，我們感受到蒙古想擁抱海洋的意圖就像“禿子頭上的跳蚤——藏不住了”。

蒙古政府也倔強地表達“玩歸玩，鬧歸鬧，別拿我海軍開玩笑”。

這不，前幾年蒙古還真就以“觀察夥伴國”的身份，加入了以美國為主導的北大西洋公約組織（北約）。

這下，人群徹底笑瘋了！

然而，當大家都笑蒙古人如此不靠譜地“仰望天空”建海軍時，它，又開始“腳踏實地”地修鐵路了。

一、蒙古鐵路建成

人民日報發表訊息，日前，蒙古國南戈壁省塔旺陶勒蓋煤礦至嘎舒蘇海圖口岸，全長近240公里的鐵路線路正式開通。

權威媒體釋出訊息，不由你不信，於是大家又開始認真觀察這個國家。

要知道，這是蒙古國自主建設的首條過載一級鐵路，蒙古人民真是勤勞又偉大，他們下海可以當海軍，上岸能夠修鐵路。

二、海權國家與路權國家的競爭

鐵路與艦船，看似八竿子打不著，殊不知它們已經較量了幾百年。

鐵路與艦船背後所代表的陸權國家和海權國家，更是在世界格局格局變化中起到了決定性作用。

二戰結束以後，世界形成了以美蘇對立的冷戰格局。同時，這也是一個十明顯的海權國家與陸權國家的對立。

美國位於北美洲“東西有大洋，南北無強國”，它能夠對歐洲乃至世界形成絕對的統治力，憑藉的就是其強大的海軍和廣泛的海上貿易。

而蘇聯和它恰恰相反，它處於亞歐大陸腹地，國土面積遼闊。其成員國大都與它山水相連，需要依靠暢通的鐵路網進行溝通與聯絡。

遺憾的是，從15世紀葡萄牙掀起大航海時代至今，大國爭霸陸權國家都敗給了海權國家。

海權國家憑藉固定的金融中心，有源源不斷的資金保證，而路權國家普遍缺乏這一點，在國家競爭當中很容易就會落入下風。

所以我們看到一個個陸權國家被海權國家按到地上摩擦，逐步退出大國競爭舞臺的中心。

比如：西班牙沒鬥過荷蘭，法國被德國拿捏，清朝屈辱地敗給日本，到最後蘇聯在競爭中被美國拖垮。

三、鐵路發展預示著海權國家的衰退

正所謂“三十年河東，三十年河西”，在靜夜史看來，此次的俄烏之爭或將迎來陸權國家的再次崛起。

英國陸權學者麥金德將世界劃為幾個區域，其中他將亞歐大陸稱之為“世界島”，誰能控制這個“世界島”，誰就能以此為中心輻射全世界。

根據塔斯社報道，俄烏衝突爆發以來，大多數中東地區的國家希望加入上合組織。上合組織成員國都處在亞歐板塊腹地，正是麥金德所說的“世界島”。

一旦這些國家如願加入上合組織，這將是繼蘇聯解體以後，世界格局的又一次巨大變化。

在此之前，這些國家寧可當美國的小弟也不願意多看內陸國家一眼，現在態度形成巨大變化，歸根結底就是高速鐵路發展使陸地上的區域連線更緊密，以海洋作為載體的資訊交換，不再是唯一渠道。

四、中國一帶一路倡議衝破美國封鎖

就拿我們中國為例，我國是一個傳統的陸權國家，中國想要擴大海外市場只有兩條路可以選擇。

一條是透過東部沿海走海上運輸，但是，以美英為代表的海權國家牢牢地控制著海上重要通道。

尤其是美國為了遏制中國的對外發展，甚至還在我國東部出海口設定了以阿留申群島、日本島、琉球島、菲律賓群島形成的第一島鏈，以及南方諸島、馬里亞納群島、哈馬黑拉群島形成的第二島鏈。

受到目前中美關係的影響，海上通道的安全性在持續降低，這也將直接影響到我國的經濟發展。

而另一條路則是透過鐵路運輸走西部內陸。這就是我國提出的“一帶一路”倡議：陸上絲綢之路和經濟帶。

鐵路從我國西部出發，途經中亞、中東最終到歐洲。在這一條鐵路沿線上，有中亞、中東這樣的能源大國，也有歐洲這樣的消費大國，這一條鐵路就像一條絲帶緊緊的將亞歐大陸聯絡在一起，並且將沿線的資源進行完美整合，在靜夜史看來這將是陸權時代的復興。

五、蒙古與中俄鐵路聯絡

不得不承認“蒙古包裡有高人”，蒙古修建鐵路的確是看到了陸權時代的復興。

同時這也引起了美國的警惕，美國《外交政策》雜誌原文：蒙古國要用鐵路助推俄羅斯和中國。

今年年底蒙古國有望建成“三縱、一橫”鐵路主幹線，這將讓中俄通過蒙古鐵路加強彼此的溝通，使兩國的能源更安全，從而減少受到西方制裁的壓力。

更重要的是，蒙古新建的臨近中國區段鐵路，軌距都是中方標準，其中目的你懂得……

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