近年來，“內卷”已成為社會熱詞。在汽車行業，要說哪個細分市場“最卷”，緊湊型SUV市場一定會在其中，尤其是合資品牌緊湊型SUV市場，可謂是“兵家必爭之地”。前不久，有一款全新合資緊湊型SUV上市引起了不少消費者的關注，那就是以“都市高能SUV”為定位的別克昂揚。採用全新別克“三色盾”品牌標識及PURE Design純粹設計理念的昂揚，可以說也對同級其他車型帶來了不小的壓力，比如此級別的“老炮兒”日產逍客。那麼作為“後來者”的昂揚和逍客相比究竟誰實力更強？我們應該怎麼選？下面我們就來仔細看一看。

顏值控，還要大空間

如果光看外觀，相信很多人都會和我有同樣的感覺。別克昂揚整體看起來會更加時尚和動感，這不光是全新別克“三色盾”所帶來的新鮮感，還有流暢的線條設計，動感的氣息撲面而來。全新的車型，全新的定位，為“生活探享家”而準備的別克昂揚，把顏值控的心理都拿捏得很到位。

同時細心的朋友們應該會發現，別克昂揚還提供GS版本。繼承別克品牌家族式的運動基因，昂揚GS無論是外觀、內飾和細節，都在營造出獨特的運動氛圍。比如，前部黑色的蜂窩中網，紅色的GS字母低調且彰顯身份；經過打磨的前格柵與保險槓設計，也是昂揚GS獨有的；配合18寸燻黑旋刃輪轂與紅色運動卡鉗，為運動感加分不少。

我們再來看日產逍客，其採用了家族式的V-MOTION前臉，有著較高的品牌辨識度。逍客並沒有特意去營造運動氛圍，在尾部和輪轂的設計沒有太過於激進，給人以中規中矩的感覺，這也是日系車給人的傳統印象——中庸。由於這一代逍客推出的時間較早，以2022年的眼光來看，難免會給人造成“老氣”、缺乏活力的感覺。

在車身尺寸方面，同為緊湊型SUV，我們透過最直觀的資料對比就能發現，別克昂揚在車身長度和軸距方面會更佔優勢，這也讓別克昂揚有了“大一圈”的感覺；日產逍客則是在寬度和高度上更佔優勢，這也印證了大家對於日產逍客“圓潤”的印象。

在細節方面，別克昂揚平整的第二排地臺設計，即便是後排乘坐三人，也能輕鬆應對，同時得益於2700mm的同級最長軸距，昂揚還擁有可媲美中型SUV的後排腿部空間，進一步提升了後排人員的乘坐舒適性。反觀日產逍客，第二排地臺中間還有凸起，對於後排乘坐會有一些影響的。這樣的細節設計，建議初次購車的消費者可以多留意下。

論高階感，昂揚更出眾

除了外觀造型之外，內飾層面的氛圍感營造也影響著消費者的購買決策。進入到日產逍客的車內，整體的內飾風格還停留在“十年以前”，沒有一眼就能識別出來的“高科技裝備”，被網友們稱“老氣”也是可以理解的。日系車原本應該有的精緻感並沒有體現出來，反而多了一些塑膠的廉價感，這和東風日產對逍客的定位有一定的關係。

再來看別克昂揚的內飾，相信很多人都有“領先一代”的感覺。昂揚採用了時下流行的“雙聯屏設計”，營造出獨特的科技感，儀表板、中央扶手區域採用大面積軟包覆，配合高亮鋼琴烤漆或亞光漆、以及電鍍飾條，提升了車內品質。

除此之外，昂揚的GS版本車型，還擁有GS刺繡LOGO的專屬運動座椅和GS LOGO的檔把，內飾還有多處紅色縫線細節，內外兼修，運動氛圍拉滿。

另一方面，在功能配置上的豐富度如何也是當下消費者在意的地方。為了方便進行直觀的實用配置對比，我們選取了日產逍客2022款 2。0L CVT XV Prem豪華版（廠商指導價：16。88萬元）和別克昂揚2022款 1。5T GS潮燃版（廠商指導價：16。99萬元）這兩款車型，並做了相關的差異分析。

透過對比我們不難發現，日產逍客和別克昂揚雖然都有全景天窗，但日產逍客的天窗並不能開啟，更像是車頂裝了一塊大玻璃。相比之下，別克昂揚的全景天窗則可以開啟，提高了實用性。日產逍客採用的“5+9”的儀表和中控組合，顯然已經不符合當下的審美了，而別克昂揚全系都標配了雙10。25英寸螢幕。

值得一提的是，別克昂揚配備了新一代OnStar安吉星全時線上助理，涵蓋5大類50多項主要服務，除了大家熟悉的呼叫救援功能，還支援便利的車輛遠端控制功能。此外，別克昂揚還比日產逍客多了外後視鏡電動摺疊功能和3個喇叭。就實用配置方面，別克昂揚顯然更加出眾。

智慧化，安全感拉滿

關於汽車智慧化，現在已經不僅僅是智慧互聯車機那麼簡單了。日產逍客和別克昂揚都標配了自家智慧互聯車機系統，日產逍客的是Nissan Connect超智聯，別克昂揚的是eConnect智慧互聯能科技，都支援4G、WIFI和OTA升級，能夠實現市面上主流的車聯網功能。

雖說在車機主流功能上，兩個車型都沒有什麼太大的問題。不過在細節上，我們依然可以找到一些不同。比如，別克昂揚全系都支援CarPlay和基於一體式雙螢幕“三指飛屏”功能，這些是日產逍客上無法體驗到的。在實際的體驗中，我們發現日產逍客的車機流暢程度上和別克昂揚還有一些差距，這主要取決於車機的硬體配置和軟體最佳化。就車機體驗感來說，別克昂揚又一次完勝日產逍客。

在智慧安全方面，別克昂揚搭載eCruise智慧輔助駕駛系統，擁有ACC自適應巡航控制系統、AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預警、RCTA後方十字交通預警、LKA車道保持系統、LDW車道偏離警告、SBZA側面盲區警告、LCA變道輔助系統等功能，提升了行車安全性和便利性。

其中昂揚的360°全景影像和透明底盤功能值得一提，在實際體驗當中，當360影像觸發後，即可啟用透明底盤，將行車時車輛前部攝像頭採集到的路面影像，實時傳輸到車內中控大屏上，實現底盤盲區視覺化，從而增加行車的安全性。真正的行車無盲區，別克昂揚做到了。

日產逍客搭載的ProPILOT超智駕L2級智慧駕駛輔助系統，整體配置還是很豐富的。只不過，在一些細節方面，日產逍客並沒有車道保持輔助系統、自動駐車和透明底盤。

動力強，技術最領先

最後在動力系統方面，日產逍客全系採用了2。0L+CVT的動力總成，這套動力總成的優劣非常明顯，優勢是相對成熟穩定、駕駛平順、燃油經濟性好，劣勢是相比渦輪增壓發動機，整體動力只能說夠用，並不強勁。如今都要到2022年末了，日產逍客主打的“大排量自然吸氣”動力總成，顯然有點“不先進”。

得益於日產逍客採用了前麥弗遜、後多連桿的“四輪獨立”懸架結構，日產逍客整體的駕駛感受偏向於“舒適佛系”，底盤能夠很好過濾掉車身的濾震，但要激烈駕駛，那日產逍客就未必能如你所願了。尤其是在高原地區，日產逍客想要“地板油”超車，都是很費勁的一件事情。

別克昂揚全系採用的是通用汽車第八代Ecotec全新1。5T發動機，匹配全新CVT智慧無級變速箱，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-5000rpm，從賬面資料上看，“吊打”逍客綽綽有餘，百公里加速7。9秒加上WLTC綜合工況百公里油耗低至6。52L的表現，將油耗和動力平衡得相當好。

底盤懸架方面，昂揚採用了前麥弗遜、後扭杆梁帶瓦特連桿的懸架結構，整體底盤都經過了全新的最佳化和調校。即便是別克昂揚有著同級別領先的動力水平，在整體的駕乘感受上，並沒有過於的“粗糙和直接”，反而有了更好的舒適性，尤其是透過粗糙路面時，濾震效果十分明顯，乾脆利落。同時在整體的操控上，轉向表現精準靈活，無論男女都可從容駕馭。

寫在最後

如果說，日產逍客給人的印象是“成熟保守”，那麼別克昂揚所帶來的，則是“新鮮活力”。全新品牌標識、全新車型、全新體驗，別克昂揚所展現出的全面產品力，並非是迎合小部分人的個性需求，而是對主流SUV細分市場一次強有力的衝擊。現階段昂揚還有十分誘人的購車政策，入門版車型僅不到14萬，感興趣的朋友可以一試！

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