在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的時候，我和大家賣了一個關子，那就是新車的動態評測。

在釋出會之後的第二天，我們也得以有機會在成都實際感受了一下全新瑞虎7 PLUS的動態表現。

首先來說一下結論，在我看來，這輛車算是一款比較適合家用，而且價效比不錯的緊湊級SUV。

當然，在試駕的時候，我也憋了一肚子話的想要說，在這其中有很不錯的設計和體驗，當然也有一些小小的瑕疵。

下面，我們話不多說，直接開始。

關於設計，新車的成熟性比較高

看車先看設計，這當然不用多說了。

其實在上一篇，咱們已經聊了關於全新瑞虎7 PLUS在設計和空間層面的一個大概表現。

但是，在釋出會的時候，由於時間比較緊，也沒有太多的機會，所以詳細的感受，還是留給這一次試駕吧。

首先在乘坐的感受方面，這輛車空間大這些話，就不多說了。

我一米七的身高，在調整好第一排之後，坐進第二排，腿部依然留有兩拳左右的空域。

另外，這輛車的第二排地板採用了比較平坦的設計，所以即便是在後排中部，舒適性也是可以得到保障的。

需要好好說一下的，是這輛車座椅的一個乘坐舒適度。

在前排，主駕駛的舒適性表現其實很不錯的。

填充物柔軟度適中，而且側向也有不錯的支撐性作用。六項電動調節，當然也可以滿足不同身材駕駛者的一個需求。

總之，在開車的兩個小時裡，這套座椅並沒有讓我感受到過多的疲勞。

至於在副駕，我們拿到的是一臺頂配車型，它除了座椅設計和主駕保持一致外，也配備了電動調節功能。只不過，這輛車的副駕駛無法調節座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。

在乘車的時候，喜歡“窩著坐”的朋友，可能需要適應一下。

另外，在空間的規劃設計方面，全新瑞虎7 PLUS的整體表現也還是不錯的。

這裡給出的一個評價，就是“成熟”。

作為一臺SUV，寬敞、平整的後備廂佈局，這是基本功，全新瑞虎7 PLUS沒有落下，並且得益於較大的尺寸，其後備廂在常規狀態下也可以放下大量的行李物品。

這輛車空間設計的重點，其實更在於它的後備廂地臺比較低。

在實際使用搬運大件物品的時候，低地臺再加上電動後尾門，給人的感覺其實是比較輕鬆、舒服的一個狀態。

同時，前後排的儲物空間劃分也很豐富，包括前排擋杆下方的大型儲物格、後排空調出風口下方的手機儲物盒，都能在日常出行時帶來較為方便的體驗，並且也體現出了奇瑞在設計層面的成熟度。

關於智慧配置，好用程度超過了我的想象

其實在頭一天參加新車釋出會的時候，看到全新瑞虎7 PLUS的相關智慧配置比較豐富，而且價格也比較低，我的內心是疑惑的：“這玩意兒雖然配置很豐富，但在實際體驗和使用的時候，會不會出現車機螢幕卡頓、智駕系統識別率偏低等問題？”

在實際的體驗中，這輛車證明了我的擔心是多餘的。

首先，從車輛的智慧座艙說起。

這輛車採用了懸浮式雙聯屏設計，值得注意的是，奇瑞的設計師依然為其保留了一定的物理按鍵和觸控按鍵，不僅方便了盲操作，同時也可以避免因為車機宕機導致空調等功能無法使用的問題。

而且在實際體驗的過程中，這套系統的流暢性也是很不錯的。

兩組螢幕顯示清晰、細膩，搭配HUD抬頭顯示，駕駛時檢視資訊的便利度不錯。

在功能性方面，手機互聯、線上音樂、線上影片等功能一樣都沒有缺席。

特別令我印象深刻的是，這輛車在檢查到車內空氣存在汙染的時候，會迅速啟動空氣淨化系統，並且在幾分鐘之內，消除車內因為空氣汙染而產生的異味。

另外，在這輛車的智慧座艙中，也融入了場景化的一些模式。

比如在迎賓模式下，它會自動開啟車內的香氛系統。

上車後，我們可以直接聞到淡淡的香氣，雖然我的鼻子不是太靈敏，聞不出個什麼調調，但是這種香氛所呈現出的氛圍感，還是很不錯的。

對於一款十萬級SUV來說，是個驚喜。

智駕系統方面，這輛車提供全速自適應巡航、車道保持、盲區監測、主動剎車等一系列的功能。

總的來說，不管是在高速路上，還是在鄉間道路上，這套系統的識別率都還是挺高的。

特別是在開啟自適應巡航，並且遇到有人從前方插隊的時候，車輛給出的剎車動作比較貼近於人的真實操作模式，並不會讓車內的駕乘者產生不適感。

另外，在試駕的過程中，我還發現了這輛車智駕系統一個比較人性化的設計。

在我急減速的時候，車輛的雙閃警示燈會亮起，這樣的邏輯在很多車型上都有。

但是在我停車時並且後方車輛快速接近的時候，這輛車竟然也會主動識別，並且亮起雙閃來提醒後車，避免追尾事故的發生。

僅僅是這一個小細節，就讓我和同車的老師們意識到一件事：奇瑞在智駕系統的標定工作中，做得比較細膩、也比較人性化。

在最後，其實我想要說一個小小的瑕疵，那就是：這輛車雖然擁有好用的HUD功能，但是它的HUD顯示位置，卻無法快速調節。

如果有獨特的坐姿偏好，比如我就喜歡坐姿低一點，這樣的話就可能導致無法完全看到HUD抬頭顯示的資訊，這一點是有待改進的。

關於駕駛，均衡性是這輛車的主旋律

在全新瑞虎7 PLUS釋出會之後，便有朋友和我說這輛車可能存在雙離合變速箱低速換擋頓挫的問題，讓我第二天試駕的時候留意一下。

其實在第二天，我們經歷了城區擁堵環境、高速和山路，在任何的場景之下，其實我都沒有感受到這樣的頓挫。

不僅我沒感受到，同車的其他媒體老師們也沒感受到。

由此可見，在這一次的升級中，奇瑞是最佳化過7速溼式雙離合變速箱換擋邏輯的。

更加平順的加減速感受，不僅能提供更高的舒適性，同時也在擁堵的場景中，帶來了不錯的表現。

它可以讓我更加精準地去控制動力輸出，這種精準程度，在我個人看來，不亞於操作複雜的手動擋。

至於在動力表現方面，1。6T鯤鵬發動機帶來的197Ps馬力可以說相當夠用。

城區駕駛、高速巡航、山路一塊一慢，發動機和變速箱都能適應得了這種節奏的切換。

另外，如果你打算使用這臺車的話，我建議隨時保持在Normal普通模式下就OK了，因為在這一模式下，車輛加速的表現會很跟腳，而且不會給人“很衝”的感覺，可以快速適應。

至於Sport運動模式，變速箱很喜歡在2-3K的轉速下才升擋，如果油門踩的深一點，升擋轉速會更高，此時，車輛就跟打了雞血一樣給人一種興奮感。

在普通模式下，我們可以把百公里綜合油耗控制在7L以內，但是在運動模式下，百公里油耗可能就要達到9L左右了。

所以，綜合來看，Normal普通模式，才是比較契合大家日常用車習慣的一個模式，無論是舒適性，還是經濟性。

最後，在底盤質感表現方面，全新瑞虎7 PLUS給我的感覺，其實和十五萬的同級SUV們表現差不多。

它可以給人一種很緊緻的感受，特別是在彎道上，由於底盤的韌性很足，所以我們速度稍微快一點，也沒有什麼問題。

只不過，從家用的角度出發，這輛車的底盤韌性實在是太足了，以至於在經過減速帶等顛簸路況時，車輛的底盤也會把一些震動傳遞到車內。當然，如果你喜歡這種支撐性比較足的感受，那麼它也完全沒有問題。

結束語

可以看出，全新瑞虎7 PLUS雖然在某些產品力方面，仍然有一些小瑕疵，但總體是瑕不掩瑜的。

無論是車內的一個乘坐、駕駛感受，還是車輛三大件所展現出的品質感，我認為其實它都已經超越了售價，在真正意義上可以說是達到了越級的表現。換句話說，對於家庭SUV消費者而言，全新瑞虎7 PLUS還真算得上是一個比較均衡的選擇。

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