對普通消費者來說，汽車改款是件好事兒，行業發展這麼快，肯定是買新不買舊。

但是，對於汽車廠商來說，車型改款，尤其是經典車型改款，卻是個風險很高的技術活兒。

弄不好就會前功盡棄，日產旗下的奇駿就是一個很典型的例子。

2021年7月份，全新一代奇駿正式上市。

沒想到，悲劇就此開始，奇駿從萬輛俱樂部光速下墜，成了非主流車型。

截至2022年前5個月，這款車累計銷量居然只有10375輛。

外界普遍認為，全新一代奇駿的全系三缸是最大敗筆。

那麼問題來了，假如日產沒有頭鐵地給奇駿裝上三缸發動機，消費者是否就能接受呢？

最大的亮點是外觀

日系車在中國市場上樹大根深，創造了很多的奇葩事件。

例如把埃爾法這種大面包，賣出百萬身價……

例如漢蘭達這種普通的SUV，加價才能提……

又例如日產奇駿，七年不換代……

中國汽車市場競爭何其激烈，無論你有多少情懷，七年不換代都顯得過於驚悚。

於是2021年新款奇駿上市時，日產官方給它換上了全新的家族式前臉。

全新一代奇駿仍然保留了祖傳的U字形鍍鉻裝飾條，但中網尺寸更大，看上去更霸氣。

同時，這款車還採用了大尺寸分體式大燈，整個車頭更加垂直，增添了幾分商務氣息。

相對成功的外觀，是全新一代奇駿最吸引人的地方。

老款車型經過7年競爭，已經和年輕、時尚、精緻之類的字眼不沾邊了，新款稱不上特別驚豔，但至少回到了主流水平。

內飾也確實更加精緻了

與外觀一樣，全新一代奇駿的內飾也進行了大幅升級。

老款車型上的嵌入式中控屏、塑膠旋鈕在2021年的SUV市場上已經屬於另類，新車則跟上了時代潮流。

全新一代奇駿搭載的是12。3英寸懸浮式中控屏，支援語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等各種常用功能。

在智慧駕駛、車載娛樂等方面，奇駿可以說是達到了比較高的水平。

其實，全新一代奇駿搭載的中控屏依然稱不上精緻，黑邊較為嚴重，達不到同價位國產車的水平，但在日系車中已經可以稱得上是一流。

不管怎麼樣，它至少不像一款老車了。

賣不好，真的只是發動機的問題嗎？

可以這麼說，與老款車型相比，全新一代奇駿在外觀、內飾方面稱得上是脫胎換骨。

此前，日產品牌外觀老舊、內飾粗糙的短板基本被解決。

很多人都覺得全新一代奇駿很“虧”，如果不是三缸機，那該多好呀！

但靜下來想一想，這款車換代之後跌跌不休，真的完全是三缸發動機的鍋嗎？

我們先來看一下這款車的配置。

起售價18。19萬元，這款車沒有倒車影像、沒有天窗、沒有車聯網、沒有中控屏，不能進行語音識別，也不能進行OTA升級，座椅是織物材質而且不能進行電動調節……

這個價位買個這樣的入門車，絕大部分的普通消費者都會望而卻步。

那麼，想要一款配置差不多的奇駿，需要多少錢呢？

答案是大約20萬元，2021款豪華版指導價為19。99萬元，基本把入門車缺少的常用配置都補上了。

然而，一款20萬元左右的SUV，只有這些顯然是不夠的。

頂配的2021款四驅至尊版指導價為26。29萬元，不過從各項功能與配置來看，大約相當於同級別18萬元左右國產車的水平。

這足以說明，全新一代奇駿的換代，並沒有改掉“低配高價”的毛病。

20萬元的預算，可買的國產車太多了，就算把日系車保值率更高的因素也考慮在內，全新一代奇駿的競爭力也無法與現在蒸蒸日上的國產車相提並論。

套用網際網路上一句戲謔的話：別減肥了，你醜，不是因為你胖。

全新一代奇駿的崩盤，的確與全系三缸有直接關係，但“低配高價”的打法早已經不能被現在的消費者所接受，這才是主因。

不信的話，可以看看奇駿的銷量就知道了。

全新一代奇駿上市後，銷量直線下滑，到了2021年年底，日產官方實在看不下去了，宣佈將老款奇駿以奇駿·榮耀的名義復產。

這款車可沒有三缸機的毛病，然而推出之後連一點波瀾都沒有，2022年前5個月，全新一代奇駿和奇駿·榮耀加在一起，月銷量最高僅有2339臺。

結束語

全新一代奇駿的遭遇，證明了一件事情，那就是：合資車在中國市場上必須改變打法，以前搞個大眾斷軸、賓士漏油、馬自達異響、本田機油乳化、豐田剎不住之類的大新聞，過段時間消費者依然會去買它們的車。但現在，國產車尤其是國產新能源車已經坐起來了，合資車一招不慎，就有可能滿盤皆輸。

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