一個小鐵片，如何顛覆汽車工程學？最近在網上有個神奇的改裝件火了，它名字很高大上，叫“渦流節油器”。本質就是一塊特殊形狀的金屬片，根據賣家的描述，把這個東西塞到你的進氣管裡面，或者再多塞一個到排氣管，就能讓油耗立減10%，並且大幅提升動力，還可以減少40%的尾氣汙染排放。

至於原理嘛，賣家是這麼解釋的。這個金屬片有特殊的導流設計，空氣從其表面透過時，會形成渦流，增加空氣的流速和壓力，從而讓發動機獲得更多的氧氣，和汽油充分混合，就提高了燃燒效率，從而達到節油、增強動力、降低排放的目的。由於店家號稱是高科技，購買的人還不少，隨隨便便一個連結，就有幾百個訂單。

但是從評論區來看，似乎很多使用者對這玩意的效果並不滿意，抱怨它並沒有省油或者增強動力，反而讓發動機出現了怠速變高、噪音變大等奇奇怪怪的症狀，為什麼會這樣呢？

汽車的進排氣是非常複雜的系統，其空燃比是由電腦設定並實時控制的，總體上維持在一個固定數值，通常是12～13，從而讓發動機始終處於汙染值和動力效能相對平衡的狀態。如果你給了更多的氣，發動機就會噴更多的油來配合，少給氣就少噴油。正是因為如此，增加進氣量，只是可能增加發動機的極限動力效能，並不能降低油耗。而且在改裝行業中，大家都知道，對進氣系統進行改造後，需要根據實際的資料重新刷寫ECU，才能取得明顯的效果。所以說，光是在進氣管裡塞一個增加流速的鐵片，是沒啥用的，如果可行的話，那這成本幾塊錢的玩意，車企早就給你配上了。

更何況，渦流節油器能否真的提高空氣流速都是個問題。在光滑無障礙的管道壁中，空氣流速是最大的，可以使空氣更快到達發動機燃燒室，所以絕大多數汽車的進氣管路都是完全通暢的。大家應該還記得，某國產效能車遭遇過砂紙門，就是進氣管路工藝不良，出現了毛刺，從而產生阻力導致空氣流速異常，用砂紙打磨一下才會好。一點點毛刺的影響都如此大，更何況你在管子裡塞了這麼大一坨異物？

其二，空氣高速透過光滑管道壁時，不會發出很大的噪音，反之，如果管道壁奇形怪狀，空氣在裡面被反覆撞擊、切割，就會發出嘯叫乃至引發共振，不利於車輛的NVH效能。

不客氣地說，包括渦流節油器在內的大多數所謂“節油神器”，都是沒有什麼理論依據或者實驗結果支撐的，能把汽車工程師氣到吐血的玩意。

之前流行過什麼點菸器介面節油器，說是原車的電壓不穩定，在行車過程中會上下波動，影響到發電機的執行負荷，用於發電的內燃機就不斷改變噴油量來適應之，所以油耗居高不下。

點菸器介面節油器插上去之後，可以穩定、控制電壓，從而降低發電機的執行負荷來實現省油。這其實也不靠譜，因為穩壓需要容納儲存電能的地方，根據用電量來“削峰填谷”，車裡面的蓄電池本身就有穩壓的功能，根本不需要額外的裝備。

還有個更離譜的玩意，就是節油卡。據商家稱，將節油卡貼在空氣濾清器和進油管或油泵的位置，每張卡能釋放1萬多的負氧離子，負離子進入油管分解油分子……這種說法過於離譜，以至於商家自己都不知道，從科學角度去忽悠，節油卡是怎麼產生負氧離子的。經過央視等媒體的曝光，現在節油卡基本上已經銷聲匿跡了。

說了這麼多民科產品，那有沒有什麼節油神器，真的給車企帶來靈感呢？還真有一個玩意，它就是電動渦輪。

早些年渦輪增壓車還沒有大規模普及的時候，有人根據增壓原理設計了這玩意，就是一個用12V蓄電池驅動的電動風扇，加裝在進氣管前段，價格還不便宜呢，一套幾千塊，但是很多人覺得這是個自吸改增壓的廉價手段，果斷買單。但是當專家進行實驗後，發現這玩意壓根沒用，以當時汽車普遍裝備的12V蓄電池，只能驅動電機達到每分鐘萬轉的轉速，而真正的廢氣渦輪，轉速可以達到每分鐘十幾萬轉。換句話說，在高速區間，這個渦輪只會產生巨大阻力，妨礙發動機進氣。

在車輛擁有插電混合動力系統，或者48V輕混時，就有穩定的電力去驅動大功率渦輪，智慧化的控制技術，也是電動渦輪能夠隨心所欲改變轉速，並選擇介入時機。現在的沃爾沃B6系列發動機，就從T6的機械/渦輪雙增壓，改成了電動渦輪/渦輪雙增壓；賓士的AMG系列也開始採用電動渦輪來提高效能，壓榨出更多馬力。

以新的C63 AMG為例，它將一個四釐米寬的電動機直接整合在渦輪增壓器葉片轉軸上，電機可以直接驅動渦輪軸提高增壓值，如此一來，就不像傳統的廢氣渦輪那樣，需要一個固定的起壓轉速（通常是1200轉/分-1500轉/分），等待發動機廢氣來推動渦輪葉片，電動渦輪可以依靠電池功能，在0轉/分時就介入，可以大幅度增加發動機在低轉速區間的動力。原來的廢氣渦輪，也不用再考慮渦輪起壓慢的問題，直接換成大號的，提升增壓值，高轉速區間的動力自然也上去了，可謂一舉多得。

只能說，一次成功科學的創新，可能來自於一萬次失敗的天馬行空設想，你永遠不知道，哪個看起來離譜的點子，最後會變成真正的技術潮流。

自己研究一下汽車工程是挺好的，但是你把沒用的發明拿出來割韭菜，就是另外一碼事了。

TAG: 渦輪玩意節油發動機增壓