什麼SUV、SAV、硬派的、都市的，它們都是“吉普車”，就連歌詞裡都把堂堂大G寫成了那個“可憐的吉普車”，從這個角度講，此時此刻依然是屬於JEEP的時代。

好訊息是，情懷還在。

JEEP的日子並不好過，競爭對手的硬實力、市場的步步細分，售價、銷量、市場佔有率、口碑，一切聊起來都是“革命尚未成功，同志仍需努力”。好訊息是，JEEP依然在致力於為我們打造一些“很有意思、很有性格、很有味道”的新車，所以即便JEEP的品牌銷量並不樂觀，我們依然會在聊起這個品牌時豎一豎大拇指：牧馬人太棒了，自由俠空間拓展性真不錯，大切坐著真舒服，等等。

這個品牌，依然還在堅持為我們帶來好的產品、好的車。

新款大指揮官的試駕體驗如期而至，JEEP也信守諾言，致力於帶我們體驗到去一些“一般車不能去的地方，看一些特別的風景”。

作為小改款車型，本次的新款一來在價格方面動作頗大，二來燃油、插混同步銷售的方向符合預期，結果導向，我們將車型點及優缺點先做彙總：

1、JEEP在價格方面動作不小，全系23。98-32。98萬元，價格整體下來了，其中PHEV插混版補貼後售價為30。98萬元；

2、高低配存在動力系統差異，其中燃油版低功率版本234馬力，高功率版本265馬力，PHEV版本的引擎230馬力，電機155千瓦（約合211馬力）；

3、PHEV版本的純電續航在70km，一般的都市通勤剛好夠用，如果有充電條件的話，一天一充在用車經濟性方面很合適；

4、除了低配外全系都是7座車型，帶四驅的高配車型起售價為28。98萬元；

優點：

1、動力儲備很美式，充沛有力，加上JEEP的4X4 SUV智慧科技體系的四驅系統，安全感很足；

2、車內氛圍略有高階感，這種感覺來源於較好的NVH表現，帶有ANC主動降噪技術搭配雙層隔音玻璃；

3、雖然品牌銷量和市場維度不算好，但JEEP情懷還在，開起來會有一些有關於生活態度的心裡優越感，從這個角度講，附加屬性很ok；

缺點：

1、發動機的峰值扭矩區間較窄（高功率車型為3000-4250轉），這直接導致了在80km/h巡航時整車的轉速會控制在2000轉左右，當然這也與變速器邏輯有關；

2、基於1，反而在100時速及以上，發動機轉速會掉下來到1600轉左右，我們也可以理解為此時的燃油經濟性很可能會優於80km/h時速的表現；

就像我們反覆強調的，雖然產品方面存在著一些小問題，但品牌情懷還在，JEEP的使用者群體們都在憧憬著自由自在的生活方式，也都在嚮往著牧馬人背後所蘊含的那些的生活態度。

身邊好友都處在積極進取的年紀，有人把生活活成了詩，羨煞旁人，他們或許並不富足，但各有千秋，或精緻，或瀟灑，或自信，或執著。愚以為，生，我們不能選，但生活可以，我們要誓死捍衛選擇我們自己生活態度的權力，熱愛它，擁抱它。

將車的附加屬性發揚光大，或許是JEEP的一大魅力。

有人說，選SUV一定要認準Jeep4X4，這個美系血統的越野車品牌，一直都是SUV的代名詞。需要注意的是，和市面上多數SUV的四驅系統不同，大指揮官的新一代Active Drive四驅系統可以將全部動力都傳遞給後軸，再加上同級領先的Selec-Terrain全路況模式自選系統，提供“自動/雪地/運動/沙地&泥地”四大模式，可以在雨天溼滑、危險陡坡、頻繁加速、連續彎道、道路顛簸等17種場景下智慧應對各種路況。

在試駕過程中，我們發現了發動機與變速器的邏輯弊端，以我們試駕的這臺高功率版本為例，265馬力/400牛·米的動力輸出並不拉跨，問題在於3000-4250轉的峰值扭矩區間，坦白講，這個區間過於窄了。結果導向就是時速80km/h的巡航狀態時，發動機轉速要保持在2000轉左右，反而是時速變高，轉速會掉下來一些。

從燃油經濟性角度考慮，這個邏輯會導致這臺車的日常通勤油耗並不樂觀，反倒是高速巡航表現較好。

除此以外，整車的駕控質感符合預期，充沛的動力儲備很美式，隨踩隨有的加速表現讓這臺較大尺寸的SUV多了些靈活感。整體的動力反饋較為靈敏，變速器也很樂於降檔，基本上輕點油門變速器就有反應了。

再加上支援CarPlay\CarLife手機互聯的全新一代Uconnect人機互動系統，這臺車在使用便利性上很現代，JEEP很好地把硬派的品牌基因內在和現代的舒適便利配置結合到一起，為我們帶來了一款好駕控、內斂、好用的大尺寸SUV。

總結：

從品牌講，JEEP面臨著取捨與轉型，時代變了，單純的硬派產品沒問題，但品牌裡有這樣一款車足夠，豐富的車型矩陣都要圍繞“都市+品牌基因”做一個很好的綜合，大切如是，大指揮官亦如是。

好訊息是，我們在大指揮官身上看到了這些綜合表現，它勝任都市，但又不懼遠方，它基於產品，卻又不離品牌附加的生活態度，它會是個家庭夥伴，也會是個交友標籤。

情懷還在，JEEP在懷念，也在向前，車友們亦如是。

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