WTCR 2021賽季，領克03TCR賽車再次成為了被“制裁”的焦點

潮wo看2021-11-10 15：34

在2018年由WTCC、TCR兩項賽事合併而來的WTCR房車世界盃為例，賽會為了平衡各個車隊、車手的實力，除了大幅縮減了車隊預算外，還引入了BoP（效能平衡）以及CW（補充配重）機制，讓比賽的最終成績更能反映賽車的實力水平。

在WTCR賽事中，為平衡不同賽車間的效能，會採用Bop和CW的機制對車輛技術引數進行調整。

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2021WTCR領克艱難開局，斬獲佳績

儘管如此，在過去的2019、2020賽季，領克品牌兩支參賽車隊均取得了驕人的成績——2019賽季以628分的總成績獲得年度總冠軍；在2020賽季更是收穫“雙料冠軍”，以429分衛冕年度總冠軍，並取得年度車手總冠軍。WTCR賽事，被來自中國的汽車品牌統治。

進入到WTCR 2021賽季，領克03TCR賽車再次成為了被“制裁”的焦點。在德國紐博格林賽道舉行的揭幕戰中，領克品牌的兩支車隊以堪稱“地獄級”的難度開啟。在這場比賽中，03TCR賽車被限制車重為1325kg，離地間隙80mm，同時，動力輸出也只能獲得97。5%。

這對於分秒必爭的賽事而言，採取這些措施後，賽車的整體效能發揮受到很大的阻礙。要知道，開幕戰的紐博格林賽道，可是長度達25。378公里，擁有64個驚悚彎道。三圈過後，賽車之間的細微效能差距會被一一放大。然而最終結果也不出我們所料，面對嚴厲的“制裁”，領克03TCR賽車依舊憑藉穆勒和烏魯希亞的穩定發揮，斬獲了1亞1季的成績，取得2021 WTCR賽季的開門紅。

在隨後的葡萄牙、西班牙、匈牙利站的比賽中，領克03TCR賽車依舊陷入嚴苛的BoP和CW機制當中，使得每場比賽均遭受不同程度的效能損失，賽車無法全力應戰。但在四站共八場賽事過後，領克共收穫2冠3亞3季的成績，兩支車隊分別以181分與174分領跑車隊積分榜。而在車手積分方面，來自領克車隊的揚·埃赫拉舍和聖地亞哥·烏魯希亞，分別以103分和101分領跑，與以87分位列第三，來自現代車隊的Jean-Karl VERNAY拉開了足夠大的差距。

領克車隊在WTCR賽場大放異彩，與03TCR賽車的優秀效能息息相關，其實還與車隊制定的比賽策略離不開關係。首先，得益於出色的賽車效能，領克車隊可以在排位賽中獲得較為突出的表現，從而為正賽創造有利條件；其次，是“實力派”和“年輕派”相結合的車手陣容，這種“老帶新”的搭配能夠憑藉實力派老將的穩健發揮和他們提供的比賽經驗，加上年輕車手的衝勁，從而在賽道上獲得優勢。

最後則是車手們在賽道上無間的合作，在WTCR的賽歷當中，除了紐博格林站採用了較長距離的賽道設定外，其餘均為常規賽道，在正賽中衝刺的距離較短，往往不能容許車手有任何失誤，否則就會丟失位置且難以追回。如此一來，領克車隊的車手們，透過配合就能夠儘可能地保持車隊在賽場上的優勢，帶領車隊衝擊冠軍。

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領克03家族領潮國內汽車運動文化

在各種效能平衡機制的限制下，領克03TCR賽車依舊能夠擁有出色的發揮，正是領克03TCR賽車強大效能的最好體現。這輛為領克獲得多項榮譽的賽車，是以領克03為基礎，按照TCR規則規範升級而來的。

領克03是領克品牌首款誕生於CMA基礎模組化架構的轎車，該車是面對年輕使用者打造的運動型轎車。故此，許多與運動相關聯的汽車專業詞彙，都可以在領克03上找到，例如Drive E系列2。0TD發動機、前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛等等。而得益於模組化架構造車的先天優勢，領克03還能夠透過不同的零部件搭配，打造效能更加出色的車型。

領克03例如被使用者公認為中國品牌汽車中首款真正意義上的效能轎車，更是中國品牌車型中的效能標杆——領克03+。該車在領克03的基礎上，對動力系統、傳動系統、制動系統等關鍵部件進行了一系列升級、改造，讓車輛能夠擁有同級車型中極致的運動效能。

領克03+經過WTCR賽事的洗禮，對運動有了更加深入認識和了解的領克，最近為國內消費者帶來了全新的車型——領克03+Cyan定製版。從新車所採用的領克車隊標誌性Cyan藍色塗裝可以得知，這款車沿襲了許多來自賽道的設定，比如剎車卡鉗、車頂以及後視鏡等區域輔以亮黃元素，再加上整車添加了多處“Cyan”字樣貼紙，高度還原領克WTCR賽車的風格。

領克03+Cyan定製版

更重要的是，該車的功率比普通版03+增加了11Ps，而且避震器也升級成擁有10段阻尼可調的Bilstein避震器，同時還擁有可以調整角度提供不同下壓力的尾翼。領克03+ Cyan定製版的出現，標誌著領克將經過WTCR賽場驗證的技術融入到量產車中，再次推高了中國品牌的造車“天花板”，還將WTCR賽場的激情帶給領克的車迷。

透過WTCR賽事，領克讓中國品牌能夠在國際賽場上，與包括本田、現代、奧迪等品牌在內的汽車運動“專家”同場競技，並且依靠出色、穩定的效能表現，成績優異，展現了中國汽車品牌的造車實力，讓“起步晚、起點低”這個中國汽車工業特點成為了過去式。

但到了現在，隨著領克品牌的橫空出世，其憑藉一流的造車實力，在WTCR賽場上取得優異的成績，讓五星紅旗數次飄揚在這個國際頂級汽車賽場上空。領克向世界展示的，不僅是領克速度，更是中國速度。同時，這也燃起時下中國消費者對汽車運動的激情與嚮往，使用者對汽車運動的熱情空前高漲。

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開啟全民汽車運動時代

領克03家族的出現，讓中國汽車運動文化實現了從無到有的改變，為推動中國汽車運動文化的快速發展，領克還成立了效能車俱樂部（LPCC），讓熱愛汽車運動的粉絲，擁有一個專業的交流平臺。此外，中國品牌首個高規格專業汽車運動體驗中心（MEC）也於今年6月1日揭幕，使用者可以在這裡體驗汽車運動的豐富課程，不僅能夠提升駕駛能力，還能夠親身感受汽車運動的魅力。

對於熱愛汽車運動的普通車迷而言，要成為一位車手是相當遙遠的事情，對此，領克在2021年將原來的登山大獎賽進階為“領克巔峰車手計劃”，讓車迷在資格賽、晉級賽、總決賽中，釋放汽車運動的天賦，最終成為“巔峰車手”。

面對更專業的使用者，領克還推出了“領克汽車挑戰賽”，該賽事是由領克汽車、寧波國際賽道以及浙江利威體育有限公司聯合打造的專業汽車統一規格賽事。這項專業賽事，成為了銜接WTCR房車世界盃與領克巔峰車手計劃之間的重要一環，進一步詮釋了領克汽車作為中國汽車運動文化推動者的身份與價值。領克的一系列舉措，建立了中國首個從職業車手到專業玩家、再到愛好者的完整汽車運動文化生態。把WTCR賽場的激情帶到了使用者現實生活當中，開啟了全民汽車運動時代。

目前，2021年WTCR賽事過半，10月8日-10日，WTCR戰火將在首次被寫進WTCR賽歷的捷克Autodrom Most賽道重燃。該賽道難度極高，全長4。212km，共有21個彎角，而領克03TCR賽車要面臨的，不僅是BoP、CW規則帶來的效能限制，還有實力強大的對手。領克03TCR賽車能否在該賽道的處女秀中獲得勝利，讓中國製造響譽賽場？

另外，領克車隊的車手們的壓力不僅來自外部，還來自激烈的隊內競爭。今年4站比賽過後，CYAN RACING LYNK & CO車隊的揚·埃赫拉舍以103分領跑車手積分榜，而CYAN PERFORMANCE LYNK & CO車隊的聖地亞哥·烏魯希亞則以2分之差緊隨其後。經過捷克這場比賽，車手積分榜的排名順位是否會發生改變呢？

這一切，將在捷克站賽後得以揭曉。

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