在造車新勢力中，威馬一直自詡自己是第一階梯隊伍，與蔚來、理想、小鵬平齊，曾經的某一天，或許是這樣，但現在已經不顯不是了。

2019年，威馬拿下2019年新勢力銷量第二，風光無限，威馬汽車創始人沈暉在微博喊話：威馬未來一定是Top3之一。並邀王興打賭：輸了送他輛車，品牌、價格不限。不過，王興從頭到尾都沒有搭理沈暉，使沈暉這場自導自演的打賭淪為獨角戲。

一年之後，沈暉果然輸了。

資料顯示，2020年，蔚來、小鵬分別交付4。37萬輛、2。7萬輛，分別同比猛增121%、112%，理想全年總計交付3。26萬輛。而威馬頹勢已現，與一路高歌猛進的蔚來、理想、小鵬呈現鮮明對比。而威馬2020年全年交付為22495臺，與前三者已經慢慢拉開差距。

到2021年，威馬的頹勢愈加明顯。今年4月份，造車新勢力紛紛亮出了自己亮眼的銷量成績，蔚來4月終端銷量7102輛、理想4月終端銷量5539輛、小鵬4月終端銷量5147輛，就連哪吒和零跑4月終端銷量也分別達到了4015輛和2770輛。而威馬截止到今日（5月16日）也依然沒有公佈4月份的銷量成績，只在4月6日宣佈，截至3月，威馬EX5累計銷量突破5萬輛，這種遮遮掩掩的公佈銷量方式明眼人都懂是什麼原因了。

並且有小道訊息顯示，今年4月份，威馬汽車僅賣出1388輛新車，如果該資料屬實，威馬就基本已經排名在造車新勢力倒數的位置。哪怕這份訊息不是真實的，從威馬3月份的銷量資料可以預知（3月威馬汽車銷量2503輛，其中威馬EX5銷量為2482輛，威馬W6僅為13輛，威馬EX6為8輛），威馬4月份的銷量也好不到哪裡去。

據相關資料顯示，2017年至2019年，威馬汽車淨利潤分別虧損16。96億元、24。53億元、36。08億元。2020年前三季度，威馬汽車淨虧損為36。49億元。不足4年，威馬汽車營業收入累計達42億元，淨利潤累計虧損達114億元。威馬的資金鍊一直處於崩盤的狀態，一旦資金鍊斷裂，銷量逐步掉隊的威馬將十分危險。

相比曾經排在身後的蔚來、小鵬、理想，這三家早已上市，並且股價一路飆升，眼看曾經排在前面的威馬，卻遲遲入不了門，眼看科創板的大門越來越近，卻傳出了IPO暫停的訊息。儘管威馬方面迅速予以闢謠，但威馬無論研發、融資還是銷量，都已經明顯落後於蔚來、小鵬，是不爭的事實。

除了資金上的壓力，威馬在質量上的口碑也遭受到了嚴重考驗，據公開報道顯示，2020年9月23日至10月27日，一個月內，威馬EX5先後在浙江、福建、北京等地發生了5起自燃事故。事後威馬汽車也宣佈正式召回了這批存在質量問題的車。接連的自燃和召回，讓威馬汽車的品牌形象遭受巨大損害，並且當時的幾起自燃正趕在了威馬IPO的節點上，這更是本就困難的威馬雪上加霜。

如今的威馬已經到了無路可退的境地，他們需要一款真正能打的爆款車型。上海車展前夕，威馬舉辦了一場盛大的“IMAGINE DAY威馬暢想日”，在這場活動中，威馬第三款量產車W6正式上市。沈暉稱，威馬這次必須背水一戰。

從引數配置來看，威馬W6的定位介於威馬EX5和EX6之間，其續航里程分為520KM和620KM，相比目前動輒超過700KM的純電動車型，威馬W6只能算是中規中矩。在對外宣傳中，威馬強調，W6的最大優勢是無人駕駛技術，聲稱可以實現部分場景的L4級無人駕駛，但這真的是什麼領先技術嗎？

事實上威馬所述的L4級無人駕駛技術就是“無人自主泊車系統”，而並非是全場景的L4級別，並且“無人自主泊車系統”這項技術早已不是什麼新鮮技術，特斯拉、比亞迪等車企早在多少年前就實現了這樣的技術，在實際道路行駛中，威馬W6只具備“L2。5級別駕駛輔助”。且不說未來有沒有可能透過升級實現，哪怕是當前的法律法規，L4級無人駕駛技術也是沒有可能上路的。並且和蔚來小鵬們相比，蔚來ET7、小鵬P5都已經計劃搭載鐳射雷達，在硬體上明顯優於W6。所以說威馬W6所宣傳的L4級無人駕駛事實上“啥也不是”，想要靠威馬W6翻身，恐怕難度不小。

車神探有話說

相比蔚來的高階，理想汽車的增程式動力，還有小鵬P7的火熱，威馬汽車好像什麼也沒剩下，除了打價格戰，威馬已經沒有什麼好的辦法來跟上大家的步伐，甚至於威馬可能已經被哪吒、零跑等品牌超越。眼看蔚來等股價飛漲，連年虧損加上遲遲無法IPO的威馬在資金上壓力不小，如果W6無法熱銷，威馬真的危亦。

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