汽車行業到了一個非常有趣的時期，如同一百年前汽車取代馬車時，所有的人都在注視著這個還未成長的龐然大物，看英雄逐鹿。

新能源汽車起步至今，剛過去的一個月可能是最有排面的一個月了，上汽智己也在這場盛會中帶來了自己首款產品，智己L7，無論車身尺寸還是定位，明眼人都看得出來蔚來ET7便是它所瞄準的目標——更何況這兩臺車外觀上都酷似堂兄弟。

但在我看來，上汽想靠這款車躋身高階新能源汽車的市場幾無可能，為何？

因為智己有著三重致命缺陷：首當其衝的，便是產品同質化嚴重。

致命缺陷一：

智己L7，一臺毫無慾望的電動車

智己L7是一臺定位於中大型轎車的純電動車型，車身尺寸達到5098mm，軸距3100mm，整體造型上採用了可能是目前最適合新能源車型的轎跑造型+和燃油車市場的百花齊放不同，我們可以看到只要是新能源車都在力爭降低風阻係數來提升續航，所以轎跑造型成為所有新能源轎車的統一選擇。

智己L7

蔚來ET7

在審美方面是很主觀的問題，對我個人而言，在見過小鵬P7、蔚來ET7之後，我對智己的設計語言卻是不太感冒，為什麼？因為太像了，無論是側面還是正面，除了燈光部分，我並沒有找到有新意的元素——甚至連燈光和開門方式高合也玩得更好，電動開閉門在極氪001也有搭載，而內飾部分的中控可升降大螢幕嵐圖也有……拼湊之感著實強烈。

嵐圖全球首創一體式可升降三聯屏

而在動力層面，更是老生常談——為什麼當下如此多的企業進入新能源汽車行業，是因為在燃油車時代，發動機、變速箱及底盤都是十分考驗積累的方面，但電動車不是，齊全而且領先的國內產業鏈讓造電動車這件事門檻達到前所未有的低。

說回智己L7，這臺車搭載前後雙電機，最大功率400kW，峰值扭矩700牛·米，百公里加速3。9S——比亞迪漢、特斯拉、蔚來、極氪都處於這個水準，在燃油車時代任何一臺超過500馬力的車都有讓我們心動的魅力，但是放在電動車上似乎變成了一堆資料。

續航層面，智己L7搭載了93度的電池包能提供655km的續航里程，同時智己L7推出了11kW的無線充電技術，雖然速度不快，但也意味著無線充電技術正式加入各大新能源旗艦車型的競爭列表裡——而在這一層面的軍備競賽競爭最為激烈的確實正大批進入的手機廠商們：OPPO、小米、華為……但我認為依舊是宣傳噱頭——車輛的無線充電目前必須對停車位進行改裝，且因為時效性和經濟性實用價值很低。

而更為重要的是價格。智己L7的預售價來到了40萬這個價位，至少對智己L7來說，夾雜在極氪001和蔚來ET7之間實在尷尬，極氪001在品牌力（延續於領克的良好口碑）、設計、效能、續航層面均十分出色，而其28。1萬的起售價狠狠背刺了智己L7——至於蔚來，已經用自己的服務和超強的社會化運營培養了一批別家難以比擬的粉絲，比BBA時代更盛。告訴我，智己L7這樣一臺車如何突破，消費者憑什麼選你。

致命缺陷二：

高階產品的缺席導致市場毫無情感認同

在合資品牌和傳統豪華品牌不斷下探，燃油市場已經成為一片火海的時候，一味主打價效比已經不是長遠之計，品牌向上成為所有自主品牌的共識，而上汽作為幾大國有汽車集團中自主品牌銷量不錯的車企，品牌向上的嘗試不是第一次了。事實上，2018年榮威RX8的推出便正式吹響了上汽衝擊自主品牌價格天花板的號角。

彼時榮威RX5、RX3在各自的細分市場風頭正勁，技術沉澱、市場口碑都做的不錯，同時在新的“律動”家族設計語言的加持下，榮威風頭正茂。但最高2800臺、最低305臺的銷量讓這款融合上汽最高造車實力的RX8顯得十分尷尬。

同時，榮威自RX5之後難以打造爆款，名爵品牌在國內一直不溫不火，斑馬系統的勢微以及空有三電系統，但在全面電動化上的遲疑，上汽彷彿在激烈的市場競爭和新能源時代的拐點迷失了方向——燃油車、混動、純電動都猶豫不決。

時間來到2020年，新能源汽車逐漸由之前的政策導向轉變為市場導向，新能源汽車技術的發展日新月異，市場規模和關注度也以不可思議的速度發展。此時第一波造車新勢力初具規模；第二波新能源玩家陸陸續續推出頗具競爭力的產品；第三波資本巨頭們攜帶著巨量資金及破圈玩法席捲而來，而上汽，卻依然沒有做好破局的準備，也是，我上汽有的是賺錢的路子，還是按以往的經驗先試試水吧。

事實上，Marvel X已經是各大國家隊中率先進入高階化的純電動汽車了，但落敗是必然的——和吉利所擔心的一樣，Marvel X落定於榮威品牌，品牌力根本不足以支撐一款25萬元以上的車型，同時看看概念車有多驚豔，量產車的落差又有多大。

這致命的第二點，便是多年來高階製造的缺失所帶來的市場情感認同的缺失——40萬的售價意味著它的目標消費人群屬於高收入群體，具備良好的經濟實力，還願意嘗試新事物，熱愛科技、智慧、電動汽車等面向未來的技術，同時還要對於國產品牌沒有偏見——這部分人群都有著理性和透徹的購車觀。上汽以往在高階製造上的失敗，憑什麼讓他們相信智己L7就能成功。

再有一點，這樣的消費人群其實太少，不可否認的是會越來越多，但支撐目前“極氪”、“高合”、“野馬”這麼多高階新能源品牌和車型顯然是不夠的，以上汽旗下自主品牌的車主群像來說，對於上汽新能源汽車的認同感也不夠，在有限的Marvel X車主中不少人表示自己也有豪華品牌燃油車。

致命缺陷三：

造車不是拼湊，看不到智己的護城河

雖然前文說道，造新能源汽車相比燃油車門檻低了許多，不用自行開發發動機、不用針對變速箱進行大量的匹配，不用對底盤進行精細化的調教，但是並不意味著新能源汽車的競爭並不激烈——雖然還沒有進入紅海時代，但在品牌端的競爭已初現崢嶸。

事實上，觀致就是一個現成的例子。

2013年上市的觀致3直接對標速騰，雖然在價格上有一定的讓步，但是產品力來說是完全不虛的——甚至觀致3還是第一款在E-NCAP中獲得五星、在國內C-NCAP中獲得五星半評級的中國車，研發團隊、供應商選擇甚至製造工廠在當時都是世界一流，即使時隔多年，觀致車型的百車故障數也名列前茅。但是無論是觀致5還是觀致3，都將德系車作為市場評定的標杆——哪怕產品力無限接近，甚至有所超越速騰、途觀，但消費者的心理很簡單，你有的德系車有，但是德系車的品牌、口碑、和服務網路你卻缺乏，哪怕我多花一兩萬塊我也寧願選擇速騰。

但是，WEY和領克是如何突破的呢？從價格上看，無論是WEY還是領克都在第一臺車就侵入了合資車的價格區間。

其實不難猜到，他們並沒有一味地跟著對手走，而是找準自己的定位，WEY的超品豪華、領克的個性潮流——這些是合資品牌不願意去做，或者不太好做的細分市場被WEY和領克撕開了一道口子，並在今日形成自己的品牌基因，夯實護城河。

那麼放在新能源領域，在特斯拉、蔚小理們已經佔據一定先發優勢的時候，我並沒有從智己L7上看出這個品牌護城河在哪兒。無論是三電還是自動駕駛，無論是上汽還是阿里，在新能源汽車領域落到實處的驚豔技術目前還沒有看到，對這些先鋒的消費者來說，如果沒有打動我的點，那我寧願加點錢選擇更為成熟的新能源品牌——無論是蔚來還是小鵬，在初代產品上使用者都能找到足夠驚喜的點，就如同當初的領克和WEY。

更何況，阿里本身投資了小鵬，而上汽的R品牌也反應了上汽在高階路線上對榮威的放棄，同時，R品牌的存在，也讓上汽在技術投放上多了一個選擇——當人有了退路之時，和那些不成功便成仁的新勢力相比便缺少了走出舒適區的勇氣。還是那句話，上汽有的是賺錢的路子，不是麼？

在許多領域，國家隊的下場意味著行業最為頂尖的標杆登場，但是在汽車領域卻並非如此，三十多年的改革開放，我們並沒有看到自主品牌國家隊用市場換來了技術，更沒有看到網際網路思維在傳統汽車業的落地：

老舊的管理體系、迭代緩慢的產品、在電動化浪潮中的猶豫不決讓我們對智己仍抱有擔憂，在未來難以起色的時候，我們不知道上汽是否也會放棄智己。

而在這個新階段，智己所面臨的競爭格局，已與兩年前天壤之別。

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