亞洲 → 北美

（跨太平洋東行航線）

價格：不變。

3月15日的GRI：未公佈。

4月1日的GRI：略有上升。

艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。

注：蘇伊士運河事件的影響將在未來數週內波及美國東西海岸，在承運商行動方面，東海岸將受到最為嚴重的打擊。發往美國東海岸的艙位（尤其是從東南亞發出的）將在整個4月極度緊張。

亞洲 → 歐洲

（遠東西北歐航線）

價格：由於蘇伊士運河事件，預計價格上升

4月1日的GRI：部分價格上升，部分延續之前價格

艙位：建議至少在貨好日期前21天訂艙。

蘇伊士運河堵塞的連鎖反應將在未來幾周造成顯著影響，海洋聯盟和THE聯盟均宣佈大量停航。由於運返亞洲的集裝箱數量減少，將發生嚴重的裝置短缺。總體而言，下個月的艙位和裝置都非常緊張。

歐洲 → 北美

（跨大西洋西行航線）

價格：上漲

4月1日/15日的GRI：已落實

5月1日的GRI：很可能落實

艙位：建議至少在貨好日期前5周訂艙。

注：我們建議為緊急貨物預訂優先運輸服務。由於運力持續承受重壓，預計二季度市場將保持強勢。

整個歐洲的運力供給極度緊張，原因是港口擁堵以及貨輪空餘艙位減少，導致空集裝箱排程受阻。蘇伊士運河的阻塞加劇了運輸線的瓶頸效應，並將在未來中期造成連鎖反應。

預計仍將會有有限的貨物送抵和訂艙視窗期，以減輕發貨港的貨運碼頭擁堵情況。

多家承運商暫停接受訂艙，以減少積壓。

運力展望：目前公佈的5月停航僅有1次（AL1服務，第19周），預計未來幾周將公佈更多停航和經停港變更，留給從業者反應的時間較短。

印度 → 北美

價格：上升

4月1日的GRI：由於蘇伊士運河事件導致的延遲，多家承運商價格上升，主要針對發往美國東海岸的貨物。

艙位：貨輪超訂導致艙位極度緊張，貨輪運輸時間可靠性較低，許多主要貨運碼頭髮生擁堵。由於跨太平洋東行航線（TPEB）貿易航線擁堵和運量居高不下，轉運仍有延遲。預計印度各樞紐港將面臨蘇伊士運河事件導致的貨輪密集到港，將引發更多下游延遲。建議在貨好日期前15-20天訂艙。

裝置：蒙德拉、新德里和班加羅爾的庫存尤為短缺。在政府幹預下情況有所好轉，但貨輪航次表再次被打亂，將導致空集裝箱排程延遲。

北美 → 亞洲

價格：上漲

4月15日的GRI：三家承運商計劃在月中對所有亞洲目的地落實 GRI。

5月1日的GRI：另外三家承運商計劃對所有亞洲目的地落實GRI。

艙位：建議在港口貨好日期前10到14天訂艙。

艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。

大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數量不足。建議預留更多時間給卡車運輸公司預訂底盤車。

美國東西海岸貨輪擁堵依舊嚴重，運輸網中貨輪截關日期和最早返回日期持續後延。此前等待透過蘇伊士運河的貨輪即將抵達並造成積壓，可能在未來數週讓美國東海岸局勢雪上加霜。

北美 → 歐洲

價格：穩定

美國東海岸和北歐的港口擁堵影響了所有服務的航次表完整性，由於船隻要彌補時間，導致每週都在損失運力。我們強烈建議儘早訂艙，這有助於確保受理。

艙位：建議在港口貨好日期前10到14天訂艙。

艙位：建議在鐵路堆場貨好日期前10到14天訂艙。

大部分主要港口和鐵路堆場的底盤車數量不足。建議預留更多時間給卡車運輸公司預訂底盤車。

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