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1、城鎮道路路基填築中宜做成

雙向橫坡

，一般土質填築橫坡宜為

2％～3％

，透水性小的土類填築橫坡宜為

4％

。

2、砌體涵洞應在砌體砂漿強度達到

5MPa

，且預製蓋板安裝後進行回填；現澆鋼筋混凝土涵洞， 其胸腔回填土宜在混凝土強度達到設計強度

70％

後進行，頂板以上填土應在達到設計強度後進行。

3、城鎮道路石灰穩定土類材料宜在冬期開始前

30～45d

完成施工，水泥穩定土類材料宜在冬期開始前

15～30d

完成施工。

4、城鎮道路級配碎石壓實度，基層不得小於

97％

，底基層不得小於

95％

。

5、城鎮道路填補舊瀝青路面，凹坑應按

高程控制、分層鋪築

，每層最大厚度不宜超過

10cm

。

6、城鎮道路瀝青混合料攪拌時間應經試拌確定，以瀝青均勻

裹覆集料

為度。

7、城鎮道路冷瀝青混合料路面施工結束後宜封閉交通2～6h，並應做好

早期

養護。開放交通初期車速不得超過

20km/h

，不得在其上剎車或掉頭。

8、城鎮道路瀝青貫入式面層與表面處置面層碾壓定形後，應透過有序開放交通，並控制車速碾壓成型。開放交通後發現泛油時，應

撒嵌縫料

處理。

9、城鎮道路水泥混凝土預製人行道砌塊的抗壓強度應符合設計規定，設計未規定時，不宜低於30MPa。砌塊應表面平整、粗糙、紋路

清晰

、稜角整齊，不得有蜂窩、露石、

脫皮

等現象；彩色道磚應色彩

均勻

。

10、城鎮道路雨水支管與雨水口四周回填應密實。處於道路基層內的雨水支管應做

360°混凝土

包封，且在包封混凝土達至設計強度

75％

前不得放行交通。

11、圍堰頂宜高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）

0.5～0.7

m。

12、沉井接高時，井頂露出水面不得小於

150cm

，露出地面不得小於

50cm

。

13、臺背填土不得使用含雜質、腐殖物或凍土塊的土類，宜採用

透水性

土。

14、城市橋樑工程預製臺座應堅固，無

沉陷

，臺座表面應光滑平整，在2m長度上平整度的允許偏差為2mm，氣溫變化大時應設

伸縮縫

。

15、城市橋樑鋼-混凝土結合梁設施工支架時，必須待混凝土強度達到設計要求，且

預應力張拉

完成後，方可卸落施工支架。

16、斜拉橋施工過程中，必須對主樑各個施工階段的拉索

索力

、主樑標高、塔梁

內力

以及索塔

位移

量等進行監測，並應及時將有關資料反饋給設計單位，分析確定下一施工階段的拉索張拉量值和主樑線形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龍。

17、懸索橋施工過程中，應及時對成橋結構

線形

及

內力

進行監控，確保符合設計要求。

18、城市橋樑橋面塗膜防水層的胎體材料，應順流水方向搭接，搭接寬度長邊不得小於50mm，短邊不得小於70mm，上下層胎體搭接縫應錯開

1/3

幅寬。19、城市橋樑在移動模架上澆築時，模架長度必須滿足分段施工要求，分段澆築的工作縫，應設在

零彎矩

點或其附近。

20、橋段兩側梁段懸臂施工應

對稱

、平衡。平衡偏差不得大於設計要求。懸臂澆築混凝土時，宜從懸臂

前端

開始，最後與前段混凝土連線。

懸臂施工現場圖

21、橋樑伸縮裝置宜採用

後嵌法

安裝，即先鋪橋面層，再切割預留槽安裝伸縮裝置。

22、橋面防水工程應根據橋樑的

類別

、所處地理位置 、

自然

環境、所在道路等級 、防水層使用

年限

劃分為兩個防水等級。

23、城市橋樑橋面當採用瀝青混凝土鋪裝面層時，防水層應採用防水卷材或防水塗料等

柔性

防水材料。當採用水泥混凝土鋪裝面層時，宜採用水泥基滲透結晶型等

剛性

防水，嚴禁採用卷材防水。

24、城市橋樑工程當進行橋面防水設計時，不宜將防水卷材和防水塗料

複合

使用。當橋面縱向或橫向坡度大於4%時，不宜採用

卷材

防水層。

25、當橋面的平曲線半徑不於或等於60m時， 橋面防水宜採用防水

塗料

。對防水等級為I級的橋樑，卷材防水層以上瀝青混凝土面層的厚度不應

小於

80㎜。

26、城市橋樑工程橋面鋪裝防水系統應根據橋面鋪裝

面層

材料、防水等級及

自然

條件採取不同的構造形式。

27、城市橋樑工程當基層混凝土強度應達到設計強度的

80%

以上時，方可進行防水層施工。基層混凝土表面粗糙度處理宜採用拋丸

打磨

。基層表面的浮灰應清除乾淨，並不應有雜物 、油類物資、有機質等。

28、城市橋樑橋面卷材防水層鋪設前應先做好

節點

、轉角 、

排水

口等部位的區域性處理，然後在進行大面積鋪設。

29、城市橋樑橋面防水塗料施工應先做好節點處理，然後再進行大面積塗布。轉角及立面應按設計要求做細部

增強處

理，不得有消弱 、斷開、

流淌

和堆積現象。

30、城市橋樑橋面防水工程水泥混凝土鋪裝及基層混凝土的結構縫內應清理乾淨，結構縫內應嵌填的密封材料。嵌填的密封材料應粘結

牢固

、封閉

防水

，並應根據需要使用底塗。

31、城市橋樑橋面防水工程當防水材料為卷材及聚氨酯塗料時，基層混凝土的含水率應小於

4%

。當防水材料為聚合物改性瀝青塗料和聚合物水泥塗料時，基層混凝土的含水率應小於

10%

。

32、橋面防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應與防水卷材的耐熱度相

匹配

。卷材防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應

高於

防水卷材的耐熱度，但同時應小於170℃；塗料防水層上瀝青混凝土的攤鋪溫度應

低於

防水塗料的耐熱度。

33、公路路基頂面表層的整修，應根據質量缺陷的具體情況採用合理的方案、工藝進行。補填的土層壓實厚度應不小於

100mm

，壓實後表面應

平整

，不得鬆散、起皮。

34、公路路基試驗路段應選擇在地質條件、斷面型式等工程特點具有

代表

性的地段，路段長度不宜小於

100m

。

35、性質不同的填料，應

水平分層、分段填築，分層壓實

。同一水平層路基的全寬應採用同一種填料，不得混合填築。每種填料的填築層壓實後的連續厚度不宜小於

500mm

。填築路床頂最後一層時，壓實後的厚度應不小於

1

00mm

。

36、高速公路及一級公路路床頂面以下大於1。50m深度的下路堤土質路基壓實度不小於

93%

，二級公路不小於

92%

，三、四級公路不小於

90%

。

37、公路路基開挖至零填、路塹路床部分後，應儘快進行

路床施工

；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少

300mm

厚的保護層。

38、公路路基爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置、開挖邊界線外可能受爆破影響的

建築物結構型別、居民居住情況

等，然後制定詳細的爆破技術安全方案。

39、公路路基棄土堆的幾何尺寸、

壓實程度、位置

應保證路基邊坡和棄土堆自身的穩定。棄土堆的邊坡不陡於

1:1.5

，頂面向外設不小於2% 的橫坡，其內側高度不宜大於

3m

。

40、公路路基洩水孔應在管壁上交錯佈置，間距不宜大於

200mm

。滲溝頂標高應高於地下水位。管節宜用

承插式柔性

接頭連線。

路基交界處分層填築

41、公路路基填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填築，則先填路段，應按

1:1

坡度分層留臺階；如能交替填築，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小於

2m

。

42、公路路基基坑回填必須在隱蔽工程驗收合格後方可進行。基坑回填應

分層填築、分層壓實

，分層厚度宜為

100～200mm

。二級及二級以上公路，採用小型夯實機具時，基坑回填的分層壓（夯）實厚度不宜大於

150mm

，並應壓（夯）實到設計要求的壓實度。

43、公路瀝青路面施工，普通瀝青混合料的貯存時間不得

超過72h

，改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過

24h

，SMA混合料只限當天使用，OGFC混合料宜隨拌隨用。

44、公路瀝青路面施工，熱拌瀝青混合料應採用瀝青攤鋪機攤鋪，攤鋪機的收料斗應塗刷薄層

隔離劑

或防

粘結劑

。

45、公路瀝青路面施工，攤鋪機應採用自動找平方式，下面層或基層宜採用鋼絲繩引導的

高程

控制方式，上面層宜採用平衡梁或雪橇式攤鋪

厚度

控制方式，中面層根據情況選用找平方式。

46、公路瀝青路面施工，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從

外側向中心

碾壓，在超高路段則

由低向高

碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。

47、高速公路和一級公路的表面層橫向接縫應採用垂直的

平接縫

，以下各層可採用自然碾壓的

斜接縫

，瀝青層較厚時也可作

階梯形接縫

。

48、公路瀝青路面施工，當採用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不宜小於

12t

，相鄰碾壓帶宜重疊後輪的

1/2

寬度，並不應少於

200mm

。

49、公路瀝青路面施工，熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低於

50℃

後，方可開放交通。

50、公路瀝青路面施工，瀝青表面處治可採用道路石油瀝青、

乳化瀝青

、煤瀝青鋪築，瀝青標號應按規範相關規定選用。瀝青表面處治的集料最大粒徑應與處治層的厚度

相等

。

51、公路路面基層施工，石灰穩定土適用於各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但

石灰土

不得用做二級公路的基層和二級以下公路高階路面的基層。

52、公路路面基層施工，水泥穩定土中碎石或礫石的壓碎值應符合下列要求：高速公路和一級公路基層不大於

30%

，二級和二級以下公路基層不大於

35%

。

53、公路路面基層施工，當路肩用料與穩定土層用料不同時，應採取

培肩措施

。路肩料層的壓實厚度應與穩定土層的壓實厚度相同。在路肩上，每隔

5~10m

應交錯開挖臨時洩水溝。

54、公路路面基層施工，攤鋪機後面應設專人消除

粗細集料離析

現象。

55、公路路面基層施工，在採用石灰土做基層時，必須採取措施防止表面水透入

基層

，同時應經歷一個月以上的溫暖和熱的

氣候

養生。作為瀝青路面的基層時，還應採取措施加強基層與面層的聯結。

56、公路路面基層施工，如石灰穩定土層上為薄瀝青面層，基層每邊應較面層寬

20cm

以上。在基層全寬上噴灑透層瀝青或設下封層，瀝青面層邊緣向外側做成

三角形

。

57、公路路面基層施工，當級配碎石用做二級和二級以下公路的基層時，其最大粒徑應控制在

37.5mm

以內；當級配碎石用做高速公路和一級公路的基層以及半剛性路面的中間層時，其最大粒徑宜控制在

31.5mm

以下。

58、公路路面基層施工，級配碎石在同一料場供料的路段內，宜由遠到

近卸置集料

。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送

碎石

。

59、公路路面基層施工，判定路面結構層質量是否合格（即滿足要求）時，以lkm長的路段為評定單位。採用大流水作業法施工時，也可以

每天完成的段落

為評定單位。

60、公路路面基層施工，養生溫度對水泥穩定土的強度有很明顯的影響。養生溫度越高，水泥穩定土的強度

越高

。

混凝土路面養生

61、公路隧道雙向開挖接近貫通時，兩端施工應加強聯絡，統一指揮。當兩開挖面間距離15~30m時，應改為

單向

開挖，並落實貫通面的安全措施，直到貫通為止。

62、採用公路隧道施工採用臺階法施工時，下臺階應在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的

70%

後開挖。

63、雙側壁導坑法左右導坑施工時，前後拉開距離不宜小於

15m，

導坑與中間土體同時施工時，導坑應超前

30~50m

。

64、公路隧道施工出渣運輸，採用有軌式運輸時，洞外應根據需要設定調車、編組、

出渣、進料

、裝置整修等作業線路。

65、公路黃土隧道開挖施工中應嚴格遵循“

管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測

”的施工原則。

66、公路隧道施工獨頭掘進長度超過150m時，必須採用

機械

通風。其通風方式應根據隧道長度、

斷面

大小、施工方法、

裝置

條件等綜合確定。

67、斜井開挖每一迴圈進尺應檢測其高程並控制井身坡度；每隔20~30m應複核

中線、高程

。

68、路面工程水泥混凝土板表面的

脫皮、印痕、裂紋

和缺邊掉角等病害現象，對於高速公路和一級公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的

0.2%

，其他公路不得超過

0.3%

。

69、仰拱的實測專案包括混凝土強度、

仰拱

厚度和鋼筋

保護層厚度

。

70、公路工程鋼支撐支護的實測專案包括安裝

間距

、保護層厚度、

傾斜度

、安裝偏差和拼裝偏差。

70、高速鐵路路基工程施工，砂（碎石）樁成樁施工應選用適宜的樁尖結構，選用活瓣樁靴時，砂性土地基宜採用

尖錐型

，黏性土地基宜採用

平底型

。

71、高速鐵路路基工程施工，擠密樁成孔應根據設計要求、

成孔

裝置、現場

土質

和周圍環境等情況，選用沉管、衝擊或夯擴等方法機械成孔。

72、高速鐵路路基工程施工，粉體噴射攪拌樁成樁過程中，應保證邊粉噴、邊提升連續作業。因故缺粉或停工時，第二次噴粉應重疊接樁，接樁重疊長度不應小於

1m

。

73、高速鐵路路基工程施工，樁板結構根據連線方式、

組合

形式及

位置

的不同，分為非埋式、淺埋式及深埋式三種。

74、高速鐵路路基工程施工，基床以下路堤填築應按“

三階段、四區段、八流程

”的施工工藝組織施工，每個區段的長度應更具使用機械的能力、數量確定，宜取200m以上或以構造物為界。

75、高速鐵路路基工程施工，路塹開挖施工中，位於岩石的走向、傾斜不利於邊坡穩定及施工安全的地段，開挖應採取

減弱施工振動

的措施，在設有支擋結構的地段，應採取短開挖或馬口開挖，並設臨時支護措施。

76、高速鐵路路基工程施工，路塹施工前應先做好塹頂

截水

、排水措施，塹頂為土質或軟弱夾層的岩石時，天溝應及時鋪砌或採取其他

防滲

措施。

77、高速鐵路路基工程施工，過渡段路基填築宜與相鄰路基工程

同步

施工，相鄰路基預留臺階高度應不小於工藝性試驗確定的分層厚度，並在銜接處採

取留振

等加強碾壓措施。

78、高速鐵路路基工程施工，過渡段兩側及椎體填築填料分層厚度應按試驗段確定的厚度控制，使用小型壓實機械時壓實厚度不宜超過

15cm

，使用重型壓實機械壓實時壓實厚度不宜超過

30cm

。

79、高速鐵路路基有砟軌道路基工後沉降應符合下列規定：設計行車速度300km/h及以上路基工後沉降一般地段不應大於

5cm

，橋臺臺尾過渡段不應大於

3cm

，沉降速率不應大於

2cm/年

。

80、鐵路橋樑鑽孔樁施工，鑽孔過程中應經常檢查

孔位

、孔徑和

傾斜度

，發現偏差時應進行糾偏。

81、鐵路橋樑鑽孔樁施工，鑽孔中發生坍孔但不嚴重時，可採用加大泥漿比重、

加高水頭

等措施後繼續鑽進；坍孔嚴重時，應回填

重鑽

。

82、鐵路橋樑鑽孔樁施工，在有傾斜的岩層鑽進時，應採用

小衝程低速

鑽進，必要時應回填片石、卵石或

混凝土

衝平後再進行鑽進。

83、鐵路橋樑鑽孔樁施工，鋼筋保護層宜使用

混凝土輪型墊塊

，墊塊強度等級應不低於樁身混凝土強度。混凝土輪型墊塊宜縱向間距不大於

2m

，環向不少於

4個

，呈

梅

花形佈置

。

84、鐵路橋樑鑽孔樁施工，混凝土澆築過程中應經常測探孔內混凝土面高程，及時調整導管埋深。導管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何時候不得小於

1.0m

。當澆築速度較快、導管較堅固並有足夠的起重能力時，可適當加大

埋深

，但不宜超過8m。

85、鐵路橋樑鑽孔樁施工，岩溶地層鑽孔作業宜選用

衝擊鑽機

，溶洞注漿宜採用

鋼花管注漿工藝

。

86、鐵路橋樑鑽孔樁施工，採用間歇迴圈注漿方式時注漿材料宜採用

水玻璃—水泥雙漿液

，間歇迴圈注漿時間應不小於

6h

，使先注入的漿液初步達到膠結後再注漿。注漿完成後，應待注漿體達到設計強度

80%後方

可進行鑽孔。

87、鐵路橋樑鑽孔樁施工，築島圍堰頂面應高出施工水位

0.5m～1.0m

，圍堰面積應考慮鑽機及混凝土澆築裝置的佈置需要，圍堰外形尺寸應考慮基礎施工期間河流斷面被壓縮後，流速增大引起水流對圍堰、河床的

集中

沖刷及對通航、導流、農用排灌等的影響。

88、鐵路橋樑鑽孔樁施工，鋼板樁施工時，在同一個圍堰內宜採用同類型、

同鎖口

的鋼板樁。若採用不同鎖口鋼板樁時，應加制

異形

板樁

聯接。

89、鐵路橋樑鑽孔樁施工，鋼板樁圍堰宜用圍籠作導向裝置。圓形鋼板樁圍堰的插打順序宜從兩側對稱開始，

先

上游合攏，後下遊合攏

。

90、高速鐵路橋涵工程施工，土、土袋圍堰填築時，均應自上游開始至

下游

合龍。堰底內側坡腳距基坑頂緣距離應根據基坑開挖深度確定，但不應小於

1m

。

91、高速鐵路橋涵工程施工，沉樁順利可根據水流、地形、地質和樁架移動難易等因素確定。當樁基平面尺寸較大或樁距較小時，宜

由中間向外周

進行沉樁；在較鬆軟的土層中宜

由外周向中間

進行沉樁。

92、高速鐵路橋涵工程施工，底節沉井混凝土強度達到設計強度等級

70%以上

方可拆除隔牆底面和刃腳斜面的模板和支撐，沉井的直立側模當混凝土強度達到

2.5MPa

時即可拆除，但應防止沉井表面及稜角受損。

93、高速鐵路橋涵工程施工，沉井下沉過程特別是下沉初期，應隨時調整

傾斜和位移

。應根據土質、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔內

除土深度

和井孔間的

土面高差

。

94、高速鐵路橋涵工程施工，預應力砼簡支梁橋位制梁採用移動模架首次教主樑體砼前應進行預壓，首次預壓荷載應為最大施工荷載的

1.2倍

，再次安裝預壓荷載應為最大施工荷載的

1.1倍

。

95、高速鐵路橋涵工程施工，掛籃設計總重應控制在連續梁設計要求的限重之內，當設計無要求時，掛籃設計總重與梁段砼重量的比值宜控制在

0.3～0.5

。施工時掛籃總重量的變化，不應超過設計重量的

10%

，且掛籃總重不得超過設計限重。

96、高速鐵路橋涵工程施工，鋼桁梁支座安裝應以

高程

為準，以

支點反力

作為校核。

97、鐵路隧道開挖斷面應以襯砌設計

輪廓線

為基準，考慮預留變形量、測量

貫通

誤差和施工誤差等因素作適當加大。

98、鐵路隧道噴射混凝土支護中一次噴射混凝土的最大厚度，拱部不得超過

10cm

，邊牆不得超過

15cm

。

99、鐵路隧道噴射混凝土檢驗厚度方法是檢查控制噴層厚度的

標誌或鑿孔

測量厚度。

100、鐵路隧道襯砌施工前應進行

中線、高程、開挖輪廓

的測量。

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