編輯導語：傳統燃油車向智慧電動車轉換賽道的過程中，蔚來一度取得了先發優勢，然而接下來的下半場才是決勝關鍵

蔚來車主又又又來維權了。

近日，浙江杭州的王女士向澎湃質量觀投訴平臺反映稱，她花費38萬餘元購買的蔚來ES6，在提車12天后即出現中控、儀表盤黑屏無法開啟的故障，她懷疑買到了有質量缺陷的車，提出退、換車的訴求。

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杭州蔚來汽車銷售服務有限公司相關負責人迴應稱，王女士的車輛確實出現了CTC模組軟體故障，目前已經維修完畢，該故障不涉及到車輛控制和動力系統，不符合“三包”政策裡的退換車條款，只能儘量按照使用者的需求作出一定的補償，爭取得到使用者的理解。

按照汽車“三包”政策，在有效期內，車輛存在同一個質量問題引發的修理累計超過5次，或出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏等問題，銷售者應當負責免費更換或退貨。

11月23日，王女士稱，她已經將經過維修的車開回家了，具體補償方案還在和蔚來協商。

隨後，針對此事中車網聯絡了蔚來汽車，得到回覆稱：目前該故障已修復完畢，等待使用者掃碼啟用使用。日前使用者已經取車，蔚來也將和使用者保持積極的溝通，爭取使用者的理解。

維權並非首例

2020年9月21日，湯女士的蔚來ES8在公路行駛時突然驟停，重新啟動依然沒有任何反應，多次尋求幫助後以最高車速30碼的速度開了回去；2021年3月17日，在蔚來換電站按照規則使用自動泊車時，車子突然失控飛出去，越過限位直接撞翻後杆。

這次事故後，湯女士開始進行維權。

隨後，湯女士進行了長達幾個月的維權之路。在經歷了維權文章被刪，維權人被網爆，求救無門等等，湯女士的維權之路被設定了諸多障礙。

如湯女士一般的不止一位，2021年7月，蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重併發生自燃，駕駛員在事故中不幸遇難，蔚來第一時間出來宣告電池包是完好的；8月，一名31歲的企業家不幸在一起交通事故中罹難，事件輿論就被引導為：駕駛員是因為錯把NOP當成了自動駕駛，所以才出事故的。

而這些事故過了這麼久，至今沒有一個準確的調查結果定論。蔚來一貫標榜的使用者服務正在逐漸失掉人心。

蔚來處境不妙

與口碑下滑同步的還有蔚來汽車的虧損。

根據蔚來最新披露的第三季度財報來看，2022 年第三季度，蔚來營收 130。02 億元，同比增長 32。6%，環比增長 26。3%；經營虧損 38。7 億元，環比擴大58。3%，創歷史新高。

如果換算到單車虧損，截至2022年10月31日，今年蔚來累計交付量約為25。96萬輛，每一輛車的單車利潤是負的11萬元，雖然演算法頗有些片面，但虧損卻是存在的。

實際上，早在今年第二季度，蔚來就在財報會上表示，電池成本持續上漲，給蔚來帶來了很大的壓力，蔚來汽車計劃採取漲價的措施，提升毛利率，但是從實際情況來看，效果並不明顯。

此前，李斌公開表示，“長期看蔚來的毛利率可以達到25%-30%。”蔚來汽車有希望在明年第四季度，實現盈虧平衡。但從實際來看，這種可能性卻不大。

提升毛利率的方式，無非是提高售價，降低成本兩個方面。但是這兩條路，蔚來汽車似乎一條都走不通。

提價似乎不太可能，近一段時間特斯拉帶頭搞降價競爭，蔚來汽車已經很難再有提價的空間了。而傳統車企的新能源產品扎堆上市，也給蔚來汽車帶來了巨大的競爭壓力。

而降本更是不可控的，一方面，服務是蔚來汽車的立身之本，在口碑下滑的時候再降低服務質量，就意味著蔚來汽車自毀長城；而降本最重要的還是擴大生產規模，攤薄成本，但是蔚來汽車的銷量基本維持在一萬輛左右，短期看很難有大規模的提升，而上游原材料的成本，更是蔚來汽車不能控制的。

目前，蔚來汽車的希望似乎放在了海外佈局和成立子品牌上，但是海外佈局是一個漫長的過程，短時間之內也難以見效，不僅國內的很多經驗完全用不上，還需要更多的海外人才鼎力相助，同時應對更加激烈的全球化競爭。

只能說這一步得走，但萬事開頭難，如此來看，蔚來汽車的境遇屬實說不好上。

傳統燃油車向智慧電動車轉換賽道的過程中，蔚來一度取得了先發優勢，然而接下來的下半場才是決勝關鍵。口碑的崩塌對蔚來前景造成何種影響，還需要時間給出答案，可以肯定的是，蔚來在大眾心中的形象已受到極大的傷害。

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