一架從北京起飛的波音767

在經過兩個小時的飛行後抵達韓國境內

本應在釜山機場著陸的它

最後卻在

附近的山坡上墜毀

而導致這場事故的原因

韓方卻是

渾水摸魚

國航客機

那究竟是什麼原因導致的這場空難呢？

下面就跟隨鬍子哥的腳步

一起走進國航192航班事故的第一現場

2002年4月15日早上

中國國際航空CA192號班機

按照計劃從北京首都機場起飛

大約經過兩個小時的短暫飛行後

抵達韓國的釜山金海機場

這架波音767客機

在1985年有波音公司交付給中國國際航空公司

截止到2002年時

機齡也只有十七年左右

正是處於飛機的壯年時期

而駕駛它三名駕駛員

分別是

機長吳新祿

吳機長在1994年畢業之後就加入了國航

更在2001年時晉升為機長

飛行時長也是達到

6497小時

而其中有大部分飛行任務

都是在波音767上完成

而大幅

高立傑

同樣也是從空軍學院畢業

飛行時間也達到了

5000小時

左右

二副

候向寧

雖說只有27歲

但是機齡已經達到一千小時左右

這架航班今天搭載有155名乘客

與11名機組人員

紀錄片中的三位機長

其中

中國籍遊客19人

其餘的則都是韓國乘客

值得一提的是這裡面還有一個韓國旅遊團

帶隊的是一名韓國籍導遊

由於他是第一次帶團出國遊

所以在登機之前

還馬虎地將客服的護照遺忘在了酒店之中

所以在抵達機場之後

他又被迫折返回去取護照

正是因為耽誤了這點時間

她的旅行團只能被安排在客艙的尾部

這就使得團內遊客大為不滿

甚至還聲稱要對他進行投訴

而他心中那也是如野馬奔騰一般

因為家中九十歲的老母

和還沒斷奶的娃

都指望著他一個人來養活

但是他並不知道

正是因為他的粗心大意

在冥冥之中

卻挽救了的幾十條生命

在三個機長的熟練配合之下

飛機很快地就抵達了釜山空域

在這之後機長很快與釜山空管取得了聯絡

並開始執行進進檢查

進進檢查是指飛機在下降時對準跑道的過程

再進進階段

三名機長需要全神貫注

釜山機場

按照航空公司規定

在機長對進進檢查單完成排查之後

開始向客艙內乘客播報當地的天氣情況

而飛機降落的釜山機場

靠近韓國的南海岸線

天氣那也是出了名的不好

平常出現雲霧 雨雪天氣

那可以說是家常便飯

當天的天氣也是如此

但是作為主機長的吳新祿

已有多次降落釜山機場的經驗

所以整個機組對此並不擔心

在機長得到釜山空管的指示後

決定透過36L跑道進行降落

盤旋進場

但是因為能見度過低

機長並不能很好地對準跑道

並且當時的風向還在不斷變化

並不能達到降落的條件

在經過初步的嘗試之後

機長果斷地選擇放棄

畢竟不能拿著機上百名乘客的生命來冒險

在與空管過進行溝通之後

129航班機組決定

復飛

眼前白霧

復飛之後

129號班機根據空管指示

要在反方向的

18R跑道進行降落

可是當時的能見度實在太低

整個客機都被包裹在大霧之中

機長的眼前只有白茫茫的一片

根本看不見機場跑道

同樣塔臺的空管人員

也無法透過濃密的雲層捕捉到129號客機

面對這樣的情況機長只能一遍遍地詢問空管

是否能夠降落

可是就在這時

意外發生了

駕駛艙內的近地警報突然響起

就在剎那之間

機長眼前的濃霧散去

取而代之的是一片濃密的山林

機長急忙猛拉操作杆試圖爬升

但是已經一切來得太快

根本不給他們挽救的時間

墜毀前一刻

一聲巨響傳來

整架客機撞向山坡

飛機殘骸散落一地

山林之間更是濃煙四起

周圍的樹木都被客機的機翼攔腰斬斷

在事故發生後的第一時間

當地有關部門就派出數千名救援人員趕往現場

在他們抵達之後

眼前的景象讓他們此生難忘

整個山坡遍地都是飛機殘骸

旅客的遺體與行李散落一地

但他們來不及感慨

迅速就投入到緊張的救援任務中

大家都知道

飛機雖然是最安全的交通工具

可是一旦發生意外

那死亡率也是最高的

說句不好聽的

能在空難之中活下來

那真的是祖墳上冒青煙了

同樣救援人員也這樣想

他們雖然不報太大的希望

但是也是拼盡全力進行挖掘營救

然而上天並沒有讓他們失望

第一個倖存者在殘骸之中被發現

墜機現場

這無異於是當時最好的訊息

因為有第一個那很有可能就有第二個甚至更多

不出所料在這之後

陸陸續續

共救出37人

而這些人中

大部分都是那個旅行團中的遊客

因為在墜機的最後時刻

機長拼盡全力的一拉

使得飛機尾部的撞擊得到了很大的緩衝

這就使得坐在機尾的乘客大部分人都僥倖存活

墜機現場

當然他們除了感謝機長

更要感謝他們那個馬虎大意的導遊

如果不是他那

芭比Q的可能就是他們了

除了這些乘客

機長吳新祿也在這場事故中存活了下來

但是因為受傷較重

被營救出來之後一直處於昏迷狀態

事故發生之後很快就引起了兩國的重視

因為這場空難可以說是

迄今為止韓國本土

傷亡最多的一次空難

同時這也是我國民航史上首次發生一級空難

也正是因為這場事故

我國的五十年安全飛行記錄因此畫上句號

同時韓國事故調查員第一時間就趕到現場

之後他們發現飛機墜毀的地點

距離機場跑道只有4。8公里

調查現場

這就讓他們心中產生了很大的疑問

由於黑匣子的修復需要時間

所以他們首先找到了機場空管了解情況

根據空管所說

航班在進進的過程中

空管通知機長需要更換到新的無線電頻率

但是當時的129機組並沒有作出迴應

在空管多次提醒並透過

緊急頻率呼叫

在經過幾分鐘的等待後

129機組才有所迴應

在雙方恢復通訊之後

確認了進進路線的無誤

可就在不到一分鐘的時間裡

129客機就發生了撞山事故

那在這失聯的幾分鐘內

駕駛艙裡究竟發生了什麼？

就這時處於昏迷的機長恢復了意識

根據機長的回憶

倖存的吳機長

飛機在撞山之前一帆風順

沒有發生意外也沒有出現失控的情況

和塔臺空管也一直保持著聯絡

溝通也是一切正常

在最後更換跑道的階段

他也沒有任何壓力

因為在平時的訓練中就有類似的科目

很明顯

機長和空管的說法有些出入

一個大大問號在調查員的心頭產生

很快黑匣子中的資料破譯完成

其中包括截至到

撞山前一秒

的

速度 高度 以及其他飛行資料

調查人員分析過相關資料後他們發現

129客機在第一次轉向時就出了問題

依據金海機場的降落程式

129機組需要在20秒內

完成一個45度的轉向工作

然後和跑道處於平行的狀態

在行駛一段距離後

接著來一個

180度的轉彎

隨後進入跑道降落

但是根據飛行記錄儀顯示

駕駛員在本該轉彎的地方選擇了繼續飛行

並且飛行速度也沒有減少

那為何經驗豐富的機長沒有及時更正這些錯誤呢？

調查員在檢視機長的飛行記錄後發現

在6000多小時的飛行過程中

紀錄片中的空管

並沒有執行過盤旋進進的記錄

也就在模擬駕駛艙上完成過

根據艙內錄音顯示

129機組在臨近跑道時得到了更換跑道方向的指令

由於事發突然機長並沒有進行進進的著陸報告

簡單來說

就是機組沒有討論好降落路線

而是一股腦的繼續執行進進

而這時的他們也無暇顧及空管的指令

這就印證了機組在第一次轉向失誤與失聯的問題

然而接下來的艙內錄音

更是讓人驚恐萬分

根據規定班機需要在二十秒內完成45度的轉向

這個工作本是由副駕駛來完成

但是機長擔心風速會影響轉向工作

於是決定換他來駕駛

可是這個時候

正是處於20秒的關鍵時期

機艙計時器

駕駛權的轉移

與機組分工不夠明確

導致機艙內仨人亂成一鍋粥

因此也錯過了合理的轉向時機

與此同時雨霧密佈

機長根本看不見跑道的位置

按照規定他們要取消著陸再次復飛

可是機長卻依然選擇進進

他們渾然不知

這是這架客機

正處於

極低的高度飛行

當機組意識到飛行高度時

一切都太晚了

然而除了129客機機組的失誤

韓國釜山機場對這場事故

也有不可磨滅的責任

根據事後調查

當時指揮129班機的空管

是一個見習空管並沒有職業執照

對波音767的特性也十分不瞭解

錯誤地要求飛機下降到了213。5米

而正確的高度則是335。5米

塔臺

此外在飛機入場之前

塔臺空管並沒有提前告知機組天氣情況

由於當時的天氣惡劣

在129航班之前的8架客機都選擇了更換機場著陸

同時金海機場的雷達系統與照明也存在很大問題

引導盲降系統沒有正常的執行

這就導致機組根本無法看清跑道

然而在2002年11月25號的空難聽證會上

韓方企圖混淆視聽

在媒體的推波助瀾之下

完全將事故的責任按在了機長身上

對於自己那實習空管更是閉口不談

韓方的操作真的是讓鬍子哥感到大無語

真是好一個渾水摸魚啊

好了以上就是今天的全部內容

大家對這起事故有何獨特的看法呢？

可以在評論區積極討論

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TAG: 機長空管129機組客機