越來越多的汽車品牌重視中國這個全球最大、最重要的汽車消費市場，一些全新車型都會第一時間選擇在中國發布，或是與海外市場同步匯入銷售，比如本田全新一代CR-V，基本上做到了中國與海外市場的同步換代，但總有一些個例，依然會我行我素，比如三菱就算一個。

此前廣汽三菱在國內的銷售並不樂觀，基本上就靠著歐藍德一款車型在苦苦撐著，老款歐藍德已經是上市10年的老將了，內飾老舊，動力羸弱，而早在去年上半年，海外市場的全新第四代歐藍德就已經上市，但是它的國產換代一直到最近才正式完成，比起海外市場晚了一年多，而就在這一年多的時間裡，我們看到了中國乘用車市場發生了翻天覆地的變化，插混和純電的消費比例佔了近乎1/3，姍姍來遲的全新一代歐藍德基本上可以說開局就迎來了沉重的一擊。

另外，同樣是去年，全新的三菱歐藍德PHEV版本也已經率先在日本本土、澳洲等地開售，按理說，國內如今新能源如火如荼的狀態，引入正合適，但是，目前歐藍德PHEV版連國產的訊息都沒有，等到慢悠悠的廣汽三菱正式匯入歐藍德PHEV版本的時候，恐怕那20kWh的電池組，87公里的續航，在國內的插混SUV車型中又會是雞肋一般的存在了。

用起個大早、趕個晚集來形容歐藍德比較貼切，就產品層面來說，全新歐藍德其實真沒什麼毛病，與日產奇駿一樣基於CMF-CD平臺打造，外觀遵循“Dynamic Shield”家族式設計語言，方正硬朗的造型其實顏值挺高的，內飾方面也與老款相比有了翻天覆地的變化，曾榮獲2021年沃德十佳內飾，無論在配色還是材質上都有較大的改變，簡約、舒適又幹淨整潔。

車身尺寸方面，4710*1862*1745mm的長寬高比老款都有提升，2706mm的軸距也加長了不少，在緊湊級SUV裡，歐藍德的體形算比較大的了，所以，與老款車型一樣，它也給出了7座版本，但是畢竟尺寸不大，第三排就不要想擁有舒適的乘坐空間了，帶著孩子偶爾應急沒問題，也算是在這個級別裡為數不多的能提供多一種選擇的車型了。

動力方面，海外版的歐藍德用的是奇駿同款的2。5升自然吸氣發動機，這明顯不符合國內的用車環境了，而全新奇駿三缸1。5T的表現估計是嚇壞了不少車企，所以國產版本的三菱歐藍德最終採用的是奕歌同款的代號4B40的1。5升渦輪增壓四缸發動機搭載了48V輕混，最大功率來到了215馬力，峰值扭矩280牛·米，這個引數很激進，已經比很多2。0T低功發動機還要強了，比全新CR-V的1。5T版本也要高一些，缺點是峰值扭矩來的比較慢，要到3000轉，並且峰值扭矩的區間範圍也比較窄。

車型比老款多一個，起售價格比老款提升了整整一萬塊，不過在配置上也做了相應的改變，16。98萬的起售價格，比日系的競爭對手都要低，說明三菱其實對自身的認知是清醒的，但奈何它上市的時機有點尷尬，受眾多國產新能源和燃油SUV的夾擊，目前像榮放等主流車型如今也過的並不如意，以榮放為例，終端市場上已經有著數萬的優惠了，這樣一來，本來在定價上有優勢的歐藍德瞬間就被扭轉了局面，可謂糟心至極。

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