如果你也是一個新能源汽車車主，那麼你肯定是幸福的。因為中國提供了全世界規模最大，力度最強的新能源汽車補貼。這讓很多外國人羨慕不已。特別是我們的鄰居韓國。

國外預測，今年中國電動汽車的國內補貼預計超過10億元，這一舉刺激了中國電動車產業的發展，並且讓我們的鄰居韓國感到了莫大壓力。

韓國媒體表示，美國因執行《降低通脹法案》而排除對非美國產電動汽車的補貼，導致韓系品牌損失慘重。而中國電動汽車產業也有類似的政策。

在中國，只有使用國產電池和零部件的電動汽車才能獲得補貼。所有出口到中國的韓國電動汽車都沒有得到中國政府的補貼。有人指出，這與韓國對進口電動汽車一視同仁地提供補貼形成了鮮明對比。

今年對中國電動汽車的補貼預計將超過10億元人民幣。因此韓國政府也在敦促政府根據互惠原則改革其補貼政策，例如為韓國產電動汽車提供更多福利，取消對中國和美國進口電動汽車的補貼。

今年上半年，中國進口電動汽車累計銷售5112輛，比去年同期的2269輛增長125。3%。其中，商用車（客車和貨運）今年上半年銷售1351輛，比去年的159輛增長了749%。在商用車中，中國製造的電動客車今年上半年銷售了436輛，佔市場份額的48。7%。

相對較低的價格和車型的多樣化也促進了銷量的增長，由於韓國針對國產和進口新能源汽車一視同仁的補貼政策，導致中國生產的電動汽車在價格上更有優勢。

在中國市場，只有透過評估，電動車進入“新能源汽車推薦清單”系統，僅向配備中國電池和零部件的電動汽車支付補貼。為此，一些主要的進口汽車品牌在中國市場銷售的車型都配備了中國製造的電池。其中就包括特斯拉，賓士，他們都使用寧德時代電池。

因此，雖然韓國電池製造商在中國也有工廠，但是由於補貼政策原因，影響了他們在中國的電池銷量。不過，2019年放開後，韓國電池車也被納入了補貼，因此特斯拉也使用了LG電池，但非常微不足道。保護國產電動汽車和電池的政策依然存在。也正是由於這些保護國內企業的政策，積累了技術實力的中國電池企業才迅速發展壯大，並迅速進入韓國、日本和歐洲。

中國第一大電動汽車公司比亞迪透過在韓國提交商標申請宣佈進入韓國市場，今後在韓國市場，可以看到更多的電動汽車。因此韓國感到了莫大的緊張。

與中國汽車製造商不同，韓國汽車製造商在中國的汽車銷量持續低迷。現代汽車公司今年上半年在中國市場銷售了9。4萬輛，比去年下降了49。8%。市場份額也從去年上半年的2%下降到今年上半年的1%。

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