如果時間回到隴海鐵路通車前的1904年，修鐵路可以直線、斜線經過一個地方，不像現在高鐵線路那怕是一個鄉鎮繞來繞去。用通俗易懂的語言來說，修的越晚，拆遷越難，線路越繞。

國家層面實現跨省鐵路互聯互通。省級實現中原城市群城際鐵路互聯互通。

京九高鐵阜陽至黃岡段這是國鐵專案，不是河南省主導的專案，國鐵專案很慢，審批環節很多。

滬陝走廊需要建設高速公路、國道、普速火車、高鐵。現在，只剩下滬陝高鐵還沒有開工。南信合高鐵，僅僅是寧西高鐵的一段。環評選址結果沒有公開。施工招標結果也沒有公開。如何開工呢？沒有選址公示，沒有施工招標，是不是還在籌措資金呢？銀行出一大半。省裡出一小半。剩餘一小半里，信陽出大頭，南陽次之，駐馬店出小頭。沿南信合高鐵佈局產業、規劃城鎮化。估計錢湊夠了就一定會開工了。

如果需要600億修南信合高鐵，其中300億是銀行貸款，假設南陽、駐馬店、信陽這三個市的沿線里程為2：1：3，則省財政出資150億，信陽出資約75億，南陽出資50億，駐馬店出資25億。那樣，南陽駐馬店出得起，信陽、駐馬店財政應該也能湊的起吧？以後還要還利息吧？

寧西高鐵勘測選址設計費都花了，前期費用是省財政、市財政集資的。不是鬧著玩的。

河南省財政補助每個地級市修至少十字交叉四個方向的高鐵，沒有差別。運城到三門峽到南陽到駐馬店到阜陽的高鐵已經進入河南省規劃。根據2025年規劃，運城到三門峽到南陽的南駐阜高鐵經過駐馬店。駐馬店現在在積累財政實力。過了南信合高鐵泌陽站，就到駐馬店的各個縣區。南駐阜高鐵，需要駐馬店財力出錢的里程最多。

一段一段來。信宛城際600億中，貸款300億，剩餘300億由省、南陽、駐馬店、信陽分攤。越有錢的省、市，修高鐵的財力越大。2024年運三高鐵開工。

息縣南站在哪裡？是寨河吧？離光山近嗎？不是在八里岔鄉李塘附近嗎？

南信合高鐵將與鄭渝高鐵在南陽交匯。

已經有滬渝蓉北沿江高鐵走金寨繞過信陽往西南進入武漢的，合隨高鐵這個線路實在繞不開信陽了。

京廣高鐵，在湖北省除武漢外幾乎沒有站。信陽東站如果被河南要走，不是在架空武漢局？

一條高鐵線一個站。許昌東站、許昌北站，分別對應京廣高鐵、鄭合高鐵。火車是靠左行駛的。西轉南，或者南轉西，透過曲線聯絡線實現直通。例如，在鞏義南站、許昌東站這個區間，走的是鄭州站，沒有走鄭州東站京廣高鐵場。

在漢口站時，司機要從車的一頭走到另一頭，並檢查列車，做好發車準備。乘務員要在每節車廂內，將車廂座位的朝向調轉過來。火車在需要調頭的車站，一般都會停半小時左右。

南信合高鐵通車後信陽東站下車。信陽東站有直達廣州的車。南信合高鐵在信陽東站那個“彎”就是為了併入京廣高鐵線嗎？東側預留道岔用得上嗎？信陽東站南信合、京廣兩個站場還得分屬鄭局，武局管。不然沒法弄。南信合高鐵將與京廣高鐵在信陽交匯。如果是接入京廣線那就接不到東去的合肥上海，因為京廣高鐵、南信合高鐵兩條客運專線不在一個線路上。

襄陽去往上海方向的基本都走信陽！

所以，有人認為，直接到棗陽，襄信直連是最佳方案。其實，隨州也想修到信陽的高鐵。信隨鐵路修好十多年了，有貨運車，沒有客運，沒見跑過客車。信隨高速公路在修了，要3年才能完成了。隨州進京鐵路因為是地理位置的原因，不是人為原因。京廣線經過廣水。假設以後有漢口經南陽到北京高鐵的線路，這樣走漢口隨州襄陽南陽鄭州到北京。有人認為隨麻安才是隨州的出路，透過麻城樞紐，北上東進南下皆可。麻城是省內的，協調起來比信陽容易多了，武局即可拍板，大不了修城際，省裡批覆即可。

京九高鐵與南信合高鐵在潢川交匯。

潢川不會有兩個高鐵站吧？京九高鐵、南信合高鐵在潢川共用一個還差不多吧？

新縣不會有站吧？

淮濱臺頭沒有站吧？大新蔡以後可以到息縣南信合高鐵站或淮濱坐京九髙鐵了吧？

南信合高鐵安徽段19公里，只需修省界段至金寨東站即可 。金寨東至合肥段近期併線沿江高鐵 。

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