雄商高鐵是河南省與山東省爭奪最激烈的高鐵線路，可以說山東最終用濟鄭高鐵線路走向換取雄商高鐵走向也不為過。

京港高鐵是京港（臺）通道組成部分，全線由京雄商高鐵、商合杭高鐵（商合段）、合安高鐵、安九高鐵、阜岡九高鐵、昌九高鐵、昌贛高鐵、贛深高鐵、廣深港高鐵（深圳至九龍段）組成，其中京雄段可由最高運營速度350km的京雄城際暫代，昌九段由昌九城際暫代，可以說京港高鐵目前只有雄商段是短頭路。

京港高鐵雄商段目前還未開工

作為高鐵主通道，車次密度和影響力是支線高鐵無法比擬的，這就是為什麼各地都在盡全力爭取時速350km高鐵主幹道的原因。

雄商高鐵連線雄安新區與商丘市，這條高鐵大部分走向都在河北、山東省境內，河南省境內只有不到30公里。由於京港高鐵不經過鄭州，且途徑河南省境內里程很少，鄭州方面對線路走向堅持不夠堅決，更多的是濮陽市與山東省的對決。

河南與河北聯手，共同提出的取直方案被否

雄商高鐵規劃初期，河南與河北曾經共同提出了經過衡水、濮陽，最終連線商丘的直線方案，該方案線路基本只經過河北、河南兩省，且線路最短，可以說這是對兩省尤其是河南最有利的方案。

河南、河北提出的西線方案與山東提出的東線方案

但是該方案遭到了山東省強烈反對，山東省一直希望京港高鐵串聯起魯西各市，也是山東省市市通高鐵目標的有力支撐，而國鐵也希望京港高鐵帶動更多城市，所以京港高鐵必須經過山東省。

前面說了，由於京港高鐵不經過鄭州，而且終點站也在商丘，其實線路走向對河南來說也沒那麼重要，而京港高鐵不管經不經過山東，鐵定會走衡水，河北省也不在堅持。所以對於方案被否定兩省也沒有過多訴求。

濮陽市與山東省硬抗，最終力不從心

河南與河北不再堅持取直的線路方案後，山東省提出了經過聊城、鄆城、菏澤的方案，這個方案其實也有個缺點，雖然串聯縣市更多，但是繞行了將近200km，對於高鐵主幹道來說其實這是致命缺點，不過濮陽卻沒抓住。

幾個月後濮陽市提出了經過濮陽市區的方案，由於該方案並不完善而且最重要的一點，資金缺口很大，所以該方案提出便夭折了。

初期山東省的方案還包含了在濮陽臺前縣設站，畢竟臺前縣與山東省距離近，有著各種聯絡。而濮陽市之後卻提出了經過範縣的方案，這個方案直接繞開了山東省的梁山和鄆城，這下山東省不幹了。

河南省希望雄商高鐵經過範縣

於是山東省又修改了方案，濮陽市的臺前縣直接被剔除，這樣雄商高鐵就會出現經過濮陽而不設站的情況。

由於濮陽市單打獨鬥，提出的方案均不成熟，而且由於線路主要經過山東省，山東省要承擔相當大比例的資金，而濮陽市提出的方案資金無法保證，山東省的方案卻完美解決了這個問題，所以山東省方案獲批是板上釘釘的事。

在雄商高鐵可行性方案中，恢復了在濮陽臺前縣設站，這樣避免出現了濮陽人民更難接受了經過濮陽而不設站的情況。

濟鄭高鐵，可以算作山東對濮陽的補償

濟鄭高鐵也出現了南北線方案，北線是河南提出的經過濮陽市，南線是山東省提出的經過菏澤市。

濟鄭高鐵南北線方案

最終山東省也沒過多堅持，同意了濟鄭高鐵北線方案，這樣濮陽也最終實現了高鐵夢，也算是山東省對濮陽的一點補償。

不過濟鄭高鐵畢竟只是一條區域連線高鐵，對於痛失京港高鐵，濮陽也有點無法釋懷。

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