如果說十年前是各家都趕上風口造手機，那麼這兩年的風口就是造車。就宛如當年造手機一樣，造車新勢力也各種來路以及來路不明。之前造手機的也來造車，甚至一些和製造業毫無關聯的企業都喊著口號向電動車市場進軍，而汽車這個傳統行業在神州大地上出現了比以往都多得多的參與企業，似乎有全民造車的態勢。

而造車並不是一個很簡單的行業，目前國內齊聚了從電池到整車的全球最完備的電動車產線，以及一個成熟的龐大市場，幾乎所有人都預測，在電動車行業一定會有一箇中國巨頭產生。這或許也是國內市場目前群雄逐鹿的原因，在這樣的內卷態勢下活出來的汽車品牌再拿到海外去與其他品牌競爭，幾乎將會是降維打擊。

可是車不像手機這類電子產品更新換代快，總不能半年就換一個車吧。並且電動車產品的好壞嚴重的會關乎性命，所以選一個面向未來的電動車，還要靠譜的電動車最重要。各位造車新勢力所採取的代工模式確實加速了他們的上市速度，但是給他們代工的這些廠商參差不齊，有的甚至是在燃油車競爭當中出局的品牌，雖不說是換湯不換藥，但瞭解內情之後確實心有芥蒂。

在這方面我一直都比較願意相信大廠出身的品牌或者有大廠血統的品牌，原因很簡單，雖然電動車和燃油車不一樣，但是一個燃油車都造不好的廠家為電動車代工就能造出好產品？這點反正我是不太敢同意的。之前的幾大汽車品牌當中，上汽集團一直是幾條腿走路，並且幾條腿都很粗，在合資車上有不錯的建樹，吸收了不少的國際先進經驗，同時也有強大的自主品牌設計生產能力。

當這些大的汽車集團建立子品牌入局的時候，才是電動車廝殺下一輪的開始。而作為上汽的子品牌——飛凡汽車，不僅僅是要上來給大家爭個長短，還要藉著飛凡R7掀起一場電動車的換電新革命。

33顆感測器+全融合演算法，英偉達Orin X加持

汽車智慧化是目前的大趨勢，要做好智慧化需要讓汽車更像人，能夠在駕駛的時候獲得更多的資訊並且處理好這些資訊。對於電動汽車來說，這些資訊的來源就是各個感測器以及定位系統。基於4D成像雷達在內的33顆全球頂級感知硬體，及行業首創Full Fusion全融合演算法，透過這套系統目前飛凡R7已經完成完成高速領航功能路測，之後透過OTA還能發揮出更強的功能。

從硬體層面上看，這套探測系統的最遠探測距離到了500米，對於探測距離來說，一寸長一寸安全。而這顆國內首發量產Premium4D成像雷達，能在距離、速度、水平方位角、垂直高度這四個維度上對探測物體進行成像，也就更容易獲取被探測物體的各項指標，再配合演算法進行識別，對於靜止的物體或者移動速度緩慢的物體探測識別效率會更高。

4個增強版遠距離點雲角雷達，能在遠中近三種模式當中切換，還有覆蓋車身一週的12個超聲波實現對近距離障礙物的識別，12個攝像頭組成360度的無死角拍攝加上釐米級的高精度定位和車內駕駛員狀態監測的DMS系統，整車的感測器非常的豐富，但是這麼豐富的感測器，該怎麼整合也是一道難題。

在目前的常見整合方式有兩種，分別為前融合和後融合，打個比方就是前融合是大家一起開會，把自己的想法透過神經網路整合之後，講給演算法聽，演算法最終來判斷根據誰的想法為主做下一步行動，但是容易出現演算法選擇的那個判斷有失誤的情況。後融合則是每個感測器的判斷直接給到演算法，但是相互之間並沒有結合，由演算法來整合輸出，感測器之間就缺乏聯動。

全融合則透過整合兩種模式，規避了單一的前融合或者後融合的缺點，能先進行前融合判斷加上後融合之後進行修正，在這個過程當中，演算法會對自己的判斷過程加以學習，在之後碰到類似的場景時會越來越智慧。

需要實現這種智慧化並不是簡單的攝像頭加上演算法，中間還需要超大的頻寬來進行資料傳輸，並且需要有一個算力極強的處理器進行資料處理，才能跟上前後全融合的演算法需求。所以在晶片上直接搭載了2顆7奈米的英偉達超算力Orin X晶片，共計高達508 TOPS的算力，算力幾乎是上代產品的8倍，是目前智慧汽車市場上最強的晶片，在不少友商的拳頭產品當中採用。

其採用的傳輸頻寬也不是傳統汽車能相比擬的，幾乎為傳統汽車CAN匯流排的2000倍，直接採用了以4路千兆乙太網為主幹加上9路百兆乙太網組合成全車的網路通訊，足以應付33個不同的感測器的資料傳輸和晶片演算法實時的資料指令輸出。飛凡R7已經完成了40萬公里的路測，並且主要的城市都覆蓋了駕駛團隊，能針對性做出最佳化。

全新換電技術，像加油一樣換電池

充電一直是電動車的難題，如果你有自己的私家車位加上充電樁，那它就是電動車，如果沒有的話，那它得叫電動爹，不少電動車主心理應該在悄悄點頭。確實充電問題是亟待解決的，各家的解決方式非常的簡單，加快充電速度，但是在電池技術沒有革命性提高的情況下，一個不會太短的充電時間並不能避免。

而且電池在長年使用之後，再進入二手市場時，電動車的價格就相當感人了。可是更換電池的難度確實比較大，有的電池更換需要拆下小半個車身才能更換，更換價格也是不菲的。如果說在一個很短的時間內將電池換掉，像之前的諾基亞手機一樣，沒電就換塊電池另外一塊電池就放那裡充電，這樣會不會更簡單呢？

中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電新能源科技有限公司就是一個電動車的加油站，而飛凡汽車作為捷能智電的首位合作伙伴，飛凡R7也將成為該換電模式下的首款車型。透過最快2分半時間的換電速度以及提前預約、換電過程不中斷車內影音體驗及空調送風系統這些體驗，比起那些電動爹，實現了和油車一樣的加滿速度。

並且在以後不會因為電池的原因讓車輛出現大幅度折價，這個換電站的普及速度也會很快，今年，全國計劃投建40家，明年將達到近300家，到2025年的時候規模將近3000家。以後依託兩桶油的加油站，應該會普及量更大，換電也就更加方便快捷。

總結

依據目前飛凡R7的資訊來看，這不會是一款和大家來比賽價效比的產品，而是一款實力強大和誠意滿滿的產品，飛凡R7的智慧駕駛系統和換電模式都標誌著這應該是飛凡汽車對於新一代的新能源產品的思考和總結。並且汽車的產品迭代速度雖然更快，但是消費者顯然不可能短時間內頻繁換車，一臺車需要有極強的前瞻性，以及在未來幾年內都不會落伍的配置。我覺得飛凡R7是做到了這一點，背靠著上汽，也讓它有底氣做出更多領先於行業的行為和產品表現，讓我們拭目以待#造車大廠認真起來有多卷#？。

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