比亞迪秦PLUS近兩個月銷量都破2萬，尤其是DM-i版本最受歡迎，甚至部分地區等車要2-3個月，市場表現十分火爆。外觀上整體的設計基本是向大哥比亞迪漢靠攏，全新的設計語言加持，讓它看起來更加精神，辨識度更高。

Dragon Face龍顏設計已經有很高的辨識度，在新車上也進行更進一步的最佳化，比如在前大燈、尾燈以及尾標字型等細節方面進行了升級，視覺效果更顯精緻些。值得一提的是，快充出現在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個充電介面（快充/慢充），而55KM版本只支援慢充，因此介面也只有一個。

秦PLUS的外形設計給人感覺相當精神，線條造型非常立體，視覺衝擊力很強，是時尚的味道。

外觀設計上是看不出120公里版本車型有什麼特別的，直接過來開啟充電蓋，這個多出來的快充介面就是它的殺手鐧，55公里版本車型只有慢充介面。

內飾方面，同樣是熟悉的佈局，遵循簡約的設計理念，給人的感覺舒展而不失質感，尤其座椅、方向盤用上雙色的設計，進一步提升車廂的檔次感，而且中控臺用料也沒太多可以挑剔的。12。8英寸的懸浮旋轉中控大屏集合了大部分的功能，配備了DiLink 3。0智慧網聯絡統，包括車輛資訊的設定、線上音樂、車載導航、智慧語音等等，實用性沒問題。配置方面，高配車型還裝備了DiPilot智慧駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警等等。

前排座椅採用一體式造型設計，撞色的搭配足夠動感搶眼，座椅填充物以及面料給我的印象就是夠貼合、夠柔軟，包裹性則比較一般。空間方面，180cm體驗者前排調到合適位置後，頭部空間為一拳，後排有三指的頭部空間及四指的腿部空間，足夠實用。

動力方面，秦PLUS DM-i車型搭載的驍雲-插混專用1。5L發動機，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米。55公里版本搭載電混系統EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325牛·米。這套混動系統，電動機才是真正的C位，所以大部分情況下給到的動力響應都是敏捷而且平順的，特別跟腳，中低速狀態下的動力儲備十分充足。

偏軟的舒適風格底盤調校日常行駛很討喜，懸架濾振動作很積極，效果也不錯，就是過些坑窪時厚重感不夠突出。值得一提的是它的NVH表現，怠速和低速時表現很棒，在城市裡的行駛噪音均能保持在較低的範圍內，坐在車內感覺比較安逸、舒適，不過高速時胎噪就較為明顯些。

總結：如果你所在的城市有限牌政策，推薦比亞迪秦PLUS DM-i，可以上綠牌還能免購置稅，價效比較突出。

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